Motores JR

Competência e diversão

2012-01-26T03:51:00.000-08:00

Mercedes-Benz Classe C Coupé: Um daqueles carros que dá gosto conduzir
Já longe da imagem de marca destinada apenas a classes abonadas de faixa etária elevada, a Mercedes-Benz tem lançado no mercado modelos destinados a públicos distintos. Todos têm uma particularidade em comum: são cada vez mais bonitos!
E o Classe C Coupé, aqui testado na variante 220 CDI, é disso exemplo. Para além de bonito (o termo só peca por defeito), assume todas as características de competência, eficiência, inovação, segurança e conforto sempre patentes na marca. Foi pensado para cativar clientes com idades entre os 35 e os 45 anos, mas encontra apreciadores noutras faixas etárias e, sobretudo, entre o público feminino.
Assente na plataforma da berlina, o substituto do bem- -sucedido CLC distingue-se pelas suas proporções compactas, capot longo, pára-brisas inclinado e tejadilho alongado. As entradas de ar laterais no pára-choques com luzes diurnas de LED integradas e as jantes AMG de seis raios e 18’’ conferem o grau de agressividade e espírito desportivo que se quer num coupé.
Lá dentro, o tablier e o painel de instrumentos também apresentam desenho forte e desportivo, complementado com um volante de três raios, mas o que mais salta à vista são os bancos integrais (para quatro pessoas). Embora nos lugares traseiros o espaço seja diminuto (mas um coupé não é carro para andar com a sogra atrás), o conforto é irrepreensível. Aqui, o trabalho da suspensão "Agility Control", de série em toda a gama, faz-se notar, mas também há possibilidade de apostar numa afinação mais desportiva que, sem retirar conforto, baixa o carro em 15 mm, melhorando o comportamento para quem pratica condução mais agressiva. Nas duas opções há sempre um compromisso entre conforto e dinâmica.
Aqui, a motorização 2.2 de 170 cv/3000 rpm, com binário máximo de 400 Nm/1400 rpm, com caixa automática de sete velocidades 7G Tronic Plus, embora sendo a menos dotada, já revela competência apreciável, deixando-nos água na boca quanto às restantes.
De resto, a gama comporta três motores a gasolina e dois Diesel, todos equipados com injecção directa e função "Start&stopECO" e que ostentam a classificação "BlueEFICIENCY", por serem menos poluentes e mais económicos. No caso do C 220 CDI conseguimos médias na ordem dos 6,7 l/100 km. Francamente bom!
Com um número de sistemas de assistência à condução, que vão desde a detecção de sonolência até ao controlo de proximidade, o coupé oferece excelente nível de protecção. Em termos de equipamento também não falta rigorosamente nada... Os preços estão na casa dos 50 mil euros.
Paulo Parracho

Para mais informações:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/mercerdes.pdf

Receita de sucesso

2012-01-19T03:33:00.000-08:00

Leon FR reforça atributos com ligeiras alterações estéticas e motorizações mais abrangentes
A sigla FR (Formula Racing) identifica a vocação desportiva deste modelo de grande sucesso, conferindo-lhe atributos suplementares em relação às versões convencionais da mesma gama. De facto, com as alterações introduzidas no Leon FR, a Seat democratizou o acesso a carros de veia mais enérgica, sem perder parte da vocação familiar que os caracterizam. Com uma gama de quatro motores TSI e TDI, com potências entre os 125 e os 210 cv, podemos dizer que há oferta para todos os gostos.
Com o 1.4 TSI de 125 cv a revelar-se como proposta mais em conta, na casa dos 25 mil euros, a versão com o ‘novo’ motor 2.0 TDI de 140 cv, com caixa manual de seis velocidades (32 500 euros) parece-nos, contudo, a mais equilibrada entre esta vasta oferta.
Este propulsor combina apreciável capacidade de aceleração e recuperação, proporcionando uma condução descontraída em baixos regimes, mas com energia suficiente para carregar no pedal sem receios. O binário de 320 Nm entre as 1750 e as 2500 rpm, a capacidade de aceleração do zero aos 100 km/h em apenas 9,5 segundos e a velocidade máxima de 205 km/h comprovam-no. Em contrapartida, este Leon regista emissões de 125 g/km e consumos de 4,8 l/100 km, segundo a marca, 5,9 l/100 km no nosso teste.
Diga-se que, por fora, as novidades estéticas quase passam despercebidas, com o maior destaque nas ópticas traseiras em LED e no pára-choques com moldura em negro, que faz sobressair a dupla saída de escape cromada. A grelha frontal tipo ‘favo de mel’, os faróis de xénon como opção e as jantes de 17’’ também distinguem o Leon FR, mas é lá dentro que encontramos bancos diferenciados de toda a gama, com desenho desportivo e combinações diferentes de cores e materiais.
A habitabilidade continua a ser excelente, com espaço suficiente para cinco pessoas, mas o compromisso entre conforto e eficiência do ‘chassis ágil’ da SEAT, com suspensões mais rijas, penaliza um pouco o primeiro item em pisos mais irregulares.
Ao nível de equipamento e de ajudas de condução, este Leon tem praticamente tudo, destacando-se o sistema XDS, que assume as funções de um autoblocante, assegurando comportamento exemplar em curva e controlo de perdas de motricidade. Entre um vasto conjunto de sistemas de segurança activa de série, há também um assistente de travagem de emergência (EBA) e no que toca às ajudas electrónicas, o ‘hill hold’ favorece arranques e manobras em zonas de maior declive.
A versão ensaiada pelo JR dispunha ainda do novo SEAT Media System 2.2 de ecrã táctil (opcional por 830 euros).
De série o Leon FR oferece tudo o que é trivial nesta gama, tornando-se numa proposta a ter em conta para quem gosta de um carro cheio de raça.

Paulo Parracho

Citadino por excelência

2012-01-12T03:54:00.000-08:00

Lancia Ypsilon: espaçoso, ágil e económico, sem perder o requinte
Já nos habituámos a que os modelos lançados pela Lancia assumam uma postura mais requintada em relação aos seus homólogos do Grupo Fiat. O Lancia Ypsilon não foge à regra e assume-se como um citadino em que não faltam estilo e exclusividade.
No interior, os acabamentos e o desenho do ‘tablier’ e dos bancos, que podem ser em couro preto ‘Urban Black’ ou castanho ‘Romantic Gold’, proporcionam logo um sinal de distinção. Por fora, as linhas do mais pequeno dos Lancia parecem ser mais do agrado do público jovem e/ou feminino, mas a utilização do Ypsilon pode alargar-se a toda a família. Até porque, apesar das suas reduzidas dimensões, este citadino, agora com cinco portas, oferece espaço e conforto em todos os lugares e até a bagageira dispõe de uns aceitáveis 245 litros.
Quanto a motorizações, o Ypsilon apresenta dois motores de baixa cilindrada: o 1.2 a gasolina, de 69 cv, e o Diesel 1.3 Multijet, com 95 cv, da versão testada pelo JR.
Embora mais cara (4000 euros), esta alternativa revela-se mais competente face à versão a gasolina, com ganhos evidentes nas prestações e, sobretudo, nos consumos, abaixo dos 4 litros aos 100 km, segundo a marca, cerca de 5,2 nas médias regitadas durante o nosso teste, e emissões poluentes abaixo dos 100 g/km. Francamente bom.
Assim, a condução em cidade torna-se económica, fácil e até divertida, dada a capacidade de resposta do 1.3 Multijet. Refira-se que o ‘Stop&Start’, que desliga o motor em paragens mais prolongadas no trânsito, é um aliado para favorecer a economia, enquanto o ‘Hill Holder’ (opcional) tem aprovação total entre as senhoras, pois facilita, e de que maneira, o arranque em subidas. Mas, ainda há mais: A Lancia propõe outro opcional para quem não gosta de grandes manobras. Trata-se do ‘Magic Parking’, capaz de estacionar o Ypsilon de forma automática, desde que o lugar em causa tenha folga suficiente.
Com dois níveis de equipamento (Gold e Platinum) e mais dois ‘packs’ extra, o Lancia Ypsilon tem preços a partir de 15 000 euros, na versão a gasolina, e de 19 000 euros no caso do 1.3 Multijet.
Paulo Parracho

Recital de classe

2011-12-15T04:05:00.000-08:00

Motorização 2.0 JTDm, de 140 cv, reposiciona Alfa Romeo Giulietta entre os melhores

Cheio de classe e com um estilo muito próprio, bem característico da marca, o Alfa Romeo Giulietta dispõe agora de um leque de motorizações capaz de corresponder a todos os gostos e necessidades. Aproveitando um intervalo demasiado aberto entre a versão de entrada, com o pequeno motor Diesel 1.6 de 105 cv, e o topo de gama, com o bloco 2.0 de 170 cv, surge agora a variante de dois litros, também Diesel, mas com 140 cv de potência.

Trata-se de uma opção a ter em conta, sobretudo agora em que ainda é possível evitar os novos valores dos impostos sobre automóveis e em que a marca italiana apresenta campanhas especiais. Isto porque, face ao modelo mais potente, esta variante representa uma poupança de 4100 euros, ficando-se pelos 30 820 euros.
Esta motorização garante toda a energia para um carro deste tipo, em que a vocação desportiva não fica esquecida, muito por acção da tecla de função DNA, que altera o binário face às necessidades ou ao estilo de condução. Ou seja, basta accionar a função Dynamic para elevar o binário de 320 para 350 Nm (valor máximo às 1750 rpm), notando-se que este Giulietta ganha nova alma e irreverência num recital em que nunca perde a classe.
Se ainda tem dúvidas, pode ficar com a garantia de uma velocidade máxima de 205 km/h e aceleração dos zero aos 100 km/h em apenas 9,0 segundos (mais 1,4 segundos que no motor de 170 cv, mas menos 3,5 segundos em relação ao 1.6 de 105 cv).
Lá dentro, o nível de equipamento e a qualidade dos materiais (a versão que testámos incluía bancos em pele) estão ao nível do melhor que a concorrência oferece no superdisputado segmento C.
O espaço interior e o conforto para passageiros merecem nota bastante positiva, embora o prazer maior esteja reservado para quem conduz, mercê do bom comportamento manifestado, seja em estrada aberta ou em percursos mais sinuosos.
Para além de mais barata que a versão de 170 cv, esta opção permite ainda poupanças significativas em termos de consumos, com médias na casa dos 6,0 l/100 km. A marca anuncia 4,5 l em percurso combinado e emissões de 119 g/km.
Em suma, uma hipótese a ter em conta para quem não se satisfaz com os 105 cv do 1.6 JTDm, mas também não está vocacionado para as emoções maiores proporcionadas pela versão mais potente.
Paulo Parracho

Honda Civic renovado e melhorado

2011-12-09T03:01:00.000-08:00

Nova geração do popular modelo revelada à imprensa europeia em Málaga

A Honda reuniu jornalistas de toda a Europa em Málaga para apresentar a nona geração do Civic, modelo com chegada a Portugal prevista apenas para o primeiro trimestre de 2012.
Embora mantendo as linhas atrevidas e algo futuristas que já evidenciava, o novo Civic parece agora munido de um estilo mais consensual e capaz de ganhar posições no disputado segmento C. Cresceu 4,5 cm e tem mais 1 cm de largura, mas tem uma redução de 3 cm na distância entre-eixos. Uma conjugação de medidas que, face a um interior reconfigurado, reforçam a habitabilidade e o espaço da bagageira, agora com 477 litros. Ou seja, temos um Civic mais espaçoso, capaz de ombrear com modelos de maior vocação familiar, mantendo a imagem desportiva que o caracteriza.
Das mexidas operadas pelo fabricante japonês destacam-se evoluções a nível do sistema de suspensões, com ganhos no conforto e na estabilidade, mesmo em pisos mais degradados. Ao nível do equipamento também há uma evolução considerável. Destaque para o i-MID, sistema multimédia que num ecrã de 5 polegadas disponibiliza várias informações e que até permite personalização com fotos de família. Há uma câmara de estacionamento com guias, num pacote tecnológico que contempla ainda ‘cruise control’ adaptativo, alerta de obstáculos e de probabilidade de embate com função de travagem automática, além de evoluídos sistemas de som e de navegação.
Nota-se, igualmente, uma enorme preocupação na correcção dos pontos mais criticados na geração anterior, nomeadamente no que toca à visibilidade através do óculo traseiro.
Em Málaga, tivemos oportunidade de testar todas as motorizações que a marca disponibiliza para o nosso mercado, com a escolha óbvia a recair sobre o 2.2 i-DTEC, um bloco Diesel, com 150 cv, mas com preços estimados (e agravados pela elevada carga fiscal) na ordem dos 30 mil euros. Porém, enquanto a Honda não disponibilizar o novo bloco Diesel de 1,6 litros e 120 cv, com lançamento previsto para 2012, as opções a gasolina continuam a ser mais apelativas em termos de preço. O 1.4 i-VTEC, de 100 cv, terá um preço estimado de 21 500 euros, enquanto a versão equipada com motor 1.8 de 143 cv custará mais 3500 euros. Uma diferença que se justifica, face à diferença de comportamento dos dois blocos, com o 1.4, tal como na geração anterior, a revelar-se menos competente para mover um carro de dimensões e peso consideráveis.
Paulo Parracho

Espírito indomável

2011-12-02T07:24:00.000-08:00

Gosta de emoções ao volante? Então o Renault Clio 2.0 16V RS Gordini é o carro ideal para si

Sábado à noite. Estrada seca, piso excelente e sem trânsito. O que mais podíamos pedir para testar um carro com um motor 2.0 atmosférico de 204 cv, conhecido como o desportivo mais eficaz do segmento? Só um depósito cheio de combustível. Mas isso também tínhamos... Partimos então rumo à Serra de Sintra dispostos a testar ao máximo as virtudes desportivas do novo Clio RS Gordini, modelo com a chancela da Renault Sport Technologies, que assume o verdadeiro espírito dos modelos azuis com duas listas brancas que noutros tempos disputaram as míticas noites de Sintra do Rali de Portugal.
As sensações foram as melhores, pois este Gordini dispõe de atributos de verdadeiro carro de competição, a começar pelo chassis CUP, com um eixo dianteiro de ‘pivot’ independente, que lhe garantem uma excelente motricidade em todas as situações. O potente e resistente à fadiga sistema de travagem, com estribos Brembo e discos de grandes dimensões, as rodas de 17’’ com pneus 215/45 e um eficaz sistema de suspensões garantem que este Clio não se desvia um milímetro da rota traçada. "Agarra-se mesmo bem. Parece que curva sozinho", dizia o companheiro que escolhemos para navegador, também impressionado com a capacidade de resposta do motor 2.0. Aqui, só a falta do turbo se faz sentir, sendo necessária alguma adaptação para tirar o maior partido dos 203 cv e do binário de 215 Nm/1700 rpm.
A caixa manual de seis velocidades tem uma relação ideal para fazer grandes ganchos como os que encontrámos na Serra de Sintra, mas penaliza os consumos em estrada livre.
Lá dentro, o espírito Gordini está bem presente neste Clio, num ambiente marcado pelos tons preto e azul. Os bancos autenticamente desportivos são em couro, que também forra o volante, neste caso, decorado de azul e branco na metade superior.
Diga-se ainda que todos os Clio Gordini RS recebem uma placa numerada.
Em termos de equipamento, tem tudo o que é indispensável para manter toda a atenção na estrada, com destaque para os faróis adicionais de viragem, para o sistema de navegação Carminat Tom Tom e para os retrovisores eléctricos rebatíveis.
O Clio Gordini RS tem um preço-base de 29 950 euros, mas para quem prefere gastar um pouco menos e abdicar de metade desta potência, a marca lançou esta semana a versão GT Gordini, assente num bloco 1.5 dCi, de 105 cv. Consegue manter as aparências de carro ‘racing’, por apenas 22 900 euros.
Fica apenas um alerta. Na estrada, não vão faltar condutores a desafiá-lo para ‘picanços’. Porém, vá por nós: divirta-se sozinho e de preferência em local seguro...
Paulo Parracho

Para mais informalções:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/CI_Twingo_Gordini_RS_e_Clio_Gordini_RS.pdf

O mais americano dos Fiat a preço europeu

2011-11-24T03:23:00.000-08:00

Marca italiana transformou Dodge Journey num SUV com mais requinte, conforto e potência
Já conhecido do mercado nacional, o Dodge Journey foi rebaptizado e amplamente melhorado pela Fiat, graças às sinergias entre o construtor italiano e a norte-americana Chrysler. Agora designado por Fiat Freemont, este SUV mantém as características de monovolume e de carrinha que já evidenciava, com ligeiros retoques em termos estéticos, mas com alterações significativas ao nível dos interiores, do equipamento e da mecânica. Resultado: melhorou a olhos vistos e tem agora todas as condições para rivalizar com os produtos de outras marcas já instaladas no segmento.
Ainda para mais, a Fiat propõe um preço de arromba nesta fase de lançamento, que se junta à oferta de um nível de equipamento só visto em modelos de gama alta, como sejam o sistema de navegação TomTom ou o DVD encrostado na cobertura e capaz de fazer as delícias de quem viaja nos bancos traseiros. O preço inicialmente estimado em 37 mil euros beneficia de descontos adicionais que podem chegar aos 3000 euros, o que eleva ao máximo a relação valor/qualidade/equipamento.
Para além disso, a introdução do motor 2.0 Multijet de 170 cv, que já conhecíamos, por exemplo, do Alfa Romeo Giulietta, deu nova vivacidade a este modelo, com clara vantagem face ao anterior bloco 2.0 TDI de 140 cv e origem VW. Com 350 Nm de binário e uma caixa de seis velocidades suave e de resposta pronta às solicitações, a condução deste Freemont torna-se num autêntico prazer. Aqui, convém dizer que o aumento de potência não agravou os consumos. Antes pelo contrário: nos ensaio efectuados pelo JR, em percurso misto, registámos médias na casa dos 7,5 l/100 km, um pouco acima dos 6,4 apregoados pela marca, mas ainda assim num nível muito satisfatório face a outros modelos da mesma gama.
Depois, o conforto é total, sendo este o companheiro ideal para longas viagens em família, pois, até mesmo nos dois últimos dos sete lugares disponíveis há habitabilidade razoável. Voltando ao nível de equipamento, o mais americano dos modelos Fiat oferece, entre outros extra, controlo de estabilidade e de tracção, sistema de ajuda ao arranque em subida, ignição sem chave, sensores de luz e chuva, sensores de estacionamento, AC auto tri-zona e banco de condutor eléctrico.
Uma boa aposta, para ter em conta até final do ano.
Paulo Parracho

Um dia, todos os carros vão ser assim

2011-11-21T11:32:00.000-08:00

Renault apresenta em Cascais os novos Fluence e Kangoo Z.E.
Para muitos, estes são, sem dúvida, os carros do futuro. Os novos Renault Fluence Z.E. (zero emissões), sedan de cinco lugares, e Kangoo Z.E., comercial também com versões para transporte de passageiros, rompem de vez com a tradição de utilização de motorizações térmicas, recorrendo apenas a propulsores 100% eléctricos. Aqui, a vantagem reside no facto de ambos serem apresentados com preços de aquisição semelhantes aos das versões convencionais, embora sujeitos a um adicional de cerca de 80 euros mensais para aluguer das baterias de iões de lítio.
Mesmo assim, e tomando como exemplo o caso do Fluence, comercializado por apenas 21 600 euros, contando que o Estado continua a disponibilizar um incentivo de 5000 euros, as vantagens face aos modelos convencionais são evidentes: O novo carro eléctrico da Renault precisa apenas de 2 euros de energia eléctrica para garantir a sua autonomia (cerca de 185 km), enquanto a versão térmica precisará de cerca de 18 euros de combustível para percorrer a mesma distância. Quanto ao aluguer da bateria, para uma quilometragem anual 10 000 km, significa um custo adicional de 0,08 euros/km.
Para além das contas e das vantagens ambientais, o Fluence apresenta outros argumentos capazes de convencer possíveis compradores a partir de 1 de Janeiro, data em que ficará disponível para comercialização, embora a marca já esteja a receber encomendas desde o início deste mês.
Por fora, este familiar eléctrico é quase idêntico ao Fluence convencional, distinguindo-se apenas pela cor (azul eléctrico), pelo desenho dos farolins traseiros e da grelha dianteira e, sobretudo, pelos 13 cm acrescentados na traseira de modo ao comportar a instalação da bateria entre os bancos e a bagageira (com 317 litros de capacidade).
O habitáculo é acolhedor e ergonómico, saltando à vista o distinto painel de instrumentos, com indicadores específicos de um carro eléctrico, como sejam o de carga de bateria e o painel com informações sobre autonomia (muito importante), consumos em kWh e da função regeneradora da bateria, que acontece quando levantamos o pé do acelerador ou travamos.
Mas o mais surpreendente é o comportamento do motor eléctrico de rotor bobinado, com uma potência equivalente a 95 cv e um binário máximo de 226 Nm disponível de forma instantânea. Isto significa, que ao arrancar num semáforo, o Z.E. é imbatível. Em estrada, a velocidade máxima está limitada a 135 km/h. Sempre com a maior suavidade e um silêncio a que facilmente nos habituamos.
O conforto, habitabilidade e o excelente nível de equipamento são outras das características do Fluence, de resto já notados no modelo térmico homónimo.
A única nota negativa vai para o facto da bateria não permitir cargas rápidas nas áreas de serviço, dificultando grandes viagens. Para estes casos, a Renault tem uma alternativa que passa pelo aluguer vantajoso de veículos convencionais.

Tal como um Auris em ponto pequeno

2011-11-10T03:14:00.000-08:00

Maior, mais espaçoso e bem equipado, novo Toyota Yaris promete despertar paixões
A Toyota lançou a nova geração de um dos modelos que maior sucesso tem encontrado entre nós, o Yaris.
Numa altura em que a crise económica condiciona todo o tipo de escolhas, este modelo surge como uma alternativa mais modesta a quem procura um carro do segmento C, mas não tem ainda o necessário suporte financeiro para o conseguir. Pois, sem ser um Auris (referência da marca nipónica posicionada no nível seguinte), o novo Yaris apresenta argumentos que o aproximam de um segmento superior. Isto, claro, se optarmos pela versão topo de gama, neste caso a 1.4 D-4D Sport, equipada com um ‘pack’ Techno, com tecto panorâmico, bancos de pele e tecido, jantes em liga leve escuras, ópticas dianteiras escurecidas, sistema de navegação e câmara traseira de ajuda ao estacionamento, estes dois itens complementares ao novo sistema multimédia Toyota Touch & Go disponível em toda a gama.
De resto, este sistema é um dos factores que distingue o Yaris da concorrência mais directa, ao agregar várias funções como o computador de bordo, a possível personalização de parâmetros do automóvel, assim como a ligação entre vários elementos portáteis, como os telemóveis para leitura de música ‘streaming’ via ‘bluetooth’ ou outros leitores de música através da entrada USB. Na versão mais avançada temos ainda GPS e acesso à Internet, disponíveis num ecrã táctil de 6,1 polegadas.
Assente num ‘design’ mais desportivo e dinâmico, mas ao mesmo tempo discreto e simples, o novo Yaris cresceu um centímetro em relação à geração anterior e beneficiou também do aumento da distância entre eixos para oferecer um habitáculo maior, mais confortável e versátil e ainda uma bagageira de capacidade (268 litros) razoável.
Durante a apresentação nacional, realizada no Algarve, tivemos também ocasião de testar a versão equipada com o motor 1.33 litros com duplo VVT-i, de 99 cv, mas a nossa preferência vai mesmo para o turbo diesel de 1.4 litros D-4D, com 90 cv, acoplado a uma caixa de seis velocidades. Suave, enérgico e bastante económico, justifica plenamente mais dois mil euros no preço final, na casa dos 20 900 euros (a partir de 16 980 no nível base de equipamento).
A Toyota propõe também a motorização 1.0 VVT-i, de 69 cv, disponível a partir de 12 980 euros.
Nesta fase de lançamento em Portugal, a marca oferece ainda o ‘pack’ Style (na motorização 1.0 VTT-i) ou o nível Sport aos clientes que optarem pela versão Comfort (na motorização diesel 1.4 D-4D e 1.33Dual VVT-i).
Paulo Parracho

Para mais informações consulte:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/Press_Kit_Yaris-Set2011.pdf

Um eléctrico que não pára...

2011-11-03T08:43:00.000-07:00

O Opel Ampera é o novo automóvel eléctrico com extensor de autonomia da marca alemã que, no início de Janeiro, estará disponível em Portugal.
Dinâmico e ecológico com apenas 27 g/km de emissões de CO2 no ciclo misto, no modo de funcionamento eléctrico, a autonomia da bateria permite ao Ampera circular até 80 quilómetros sem quaisquer emissões. “É um carro que tem um uso normal na cidade, mas que também pode fazer viagens longas”, salientou Guilhermo Sarmiento, director-geral da GM em Portugal, na apresentação do Opel Ampera, que decorreu no passado dia 26, no Hotel Farol Design, em Cascais.
“O Opel Ampera tem um motor eléctrico principal e um motor gerador ligado a um motor de gasolina que começa a recarregar a bateria para não a deixar cair por completo”, explicou o responsável pela GM Portugal.
Este extensor permite que a autonomia do Opel Ampera ultrapasse os 500 quilómetros, sem precisar de parar para recarregar a bateria ou reabastecer de gasolina. No ciclo misto o Ampera consome apenas 1,2 litros de gasolina por cada 100 quilómetros e emite 27 g/km de CO2.

O que distingue o Ampera dos outros eléctricos é que “é independente das infra-estruturas de recarregamento existentes. Não está dependente dos postos de recarregamento”.“Uma carga de electricidade completa terá um custo de 70 cêntimos. O custo por quilómetro será cerca de 1 euro”, destacou Guilhermo Sarmiento.
Com um motor gerador equiparado ao de gasolina tradicional de 4 cilindros (1.4 DOTTC) e uma potência de 115 cv, com 370 Nm de binário, o Ampera apresenta-se silencioso e com força mesmo em maiores velocidades, chegando a fazer 9 segundos dos zero aos 100 km.
A comercialização activa em Portugal terá o seu início em Janeiro do próximo ano e o preço de venda ao público está estimado em 42 900 euros. O objectivo de vendas da Opel para 2012 é de cem carros. Já conta com 23 encomendas firmes, revelou Guilhermo Sarmiento.

Classe e tecnologia

2011-11-03T08:35:00.000-07:00

Citroën apresenta o novo DS5, o primeiro híbrido da marca

Só em Março de 2012,altura em que o mercado automóvel deverá registar a maior quebra de sempre no nosso país, chegará até nós o mais recente produto da Citroën, o DS5. O terceiro membro da família ‘premium’ da marca do ‘double chevron’ foi apresentado a jornalistas de toda a Europa em Nice (França), cidade que, pelo seu requinte e ‘glamour’, condiz perfeitamente com o carisma deste carro.
Pelas estradas da Côte d'Azur conduzimos duas das versões a comercializar em Portugal (HDI 160 FAP e Hybrid 4), com destaque a recair na versão híbrida, a primeira da marca francesa e aquela que poderá contrariar o declínio de vendas previsto para 2012. Já lá vamos.
Antes, convém destacar o carácter escultural deste modelo, assente na plataforma do C5, mas com uma arquitectura futurista, considerada mesmo como "expressão do luxo à francesa".
Luxuoso, bonito, inovador, tecnológico... enfim, poderíamos ocupar linhas e linhas a inumerar as qualidades estéticas e dinâmicas do DS5, resumidas no conceito de "produto de alta costura", diversas vezes apregoado pelos responsáveis da Citroën durante a apresentação internacional do modelo.
O desenho expressivo e o requinte do habitáculo, com um posto de condução envolvente e comandos no tecto, repleto de materiais de qualidade, exemplificam o melhor do luxo gaulês.
Ao nível da tecnologia, não faltam atributos, como o controlo de tracção inteligente, a segunda geração do sistema de alerta de saída da faixa de rodagem, a comutação automática dos faróis em função do tráfego, a transmissão de informações a cores no pára-brisas, ou a câmara traseira para estacionamento. Mas este é também o primeiro modelo da marca a adoptar a tecnologia diesel ‘full-hybrid’ HYbrid4, oferecendo em simultâneo elevadas performances (200 cv e tracção integral), e a possibilidade de rodar apenas com recurso ao propulsor eléctrico, durante três quilómetros e a uma velocidades máxima de 70 km/hora.
De resto, num percurso de 66 km, conseguimos circular em modo totalmente eléctrico durante 26 km, tirando partido do recarregamento das baterias através do aproveitamento da energia cinética das travagens e desacelarações. Nos restantes, o propulsor diesel de 163 cv (na tracção dianteira) também recebe a ajuda do motor eléctrico (tracção traseira), permitindo que o resultado final em termos de consumos se situe numa média inferior a 4 l/100 km.
Resta esperar pelos preços finais para toda a gama, por enquanto estimados entre os 35 e os 43 mil euros, consoante as motorizações e os níveis de equipamento (So Chic e Sport Chic) propostos.
Paulo Parracho

Está cada vez melhor

2011-10-27T03:31:00.000-07:00

Caixa 7G-Tronic reforça virtudes do E250 CGI Cabrio
O Verão já lá vai, mas ao longo do ano não faltam dias aprazíveis em que apetece gozar os prazeres do sol. E é para quem gosta de belos passeios a céu aberto que se recomenda a opção por um modelo como o Mercedes-Benz E250 CGI Cabrio, um dos mais elegantes descapotáveis que circulam nas nossas estradas.
Agora dotada de caixa automática 7G-Tronic e de sistema Start/Stop, esta versão 250 CGI, com motor turbo 1.8, a gasolina, de injecção directa, 4 cilindros, 240 cv e binário máximo de 310 Nm, prima pelas prestações e por uma redução de consumos (a marca anuncia 6,6 l/100 km, mas no teste efectuado raramente baixámos da casa dos 9 l/100 km) e emissões (154 g/km). Aqui, o sistema que desliga e volta a ligar o motor em paragens mais prolongadas (nas restantes é necessário desactivá-lo), o alternador de controlo electrónico e a bomba de óleo de caudal variável têm papel determinante, justificando a sigla Blueefficiency.
De resto, esta motorização ganha vantagem face às homólogas Diesel pelo silêncio quase absoluto, maior suavidade e ausência de vibrações, com reflexos evidentes no conforto e no prazer de condução. O novo conversor de binário e a embraiagem de bloqueio com menor escorregamento, implementados recentemente nos Classe E, ajudam a tornar ainda mais eficaz e natural a relação motor/transmissão.
Lá dentro, o conforto e o nível de equipamento são os já habituais na Mercedes-Benz, ficando a nota negativa apenas para o espaço diminuto nos dois lugares traseiros.
A versão testada pelo JR não incluía o sistema opcional Aircap, um dispositivo que se ergue no topo do pára-brisas e é capaz de reduzir a turbulência e o efeito do vento no habitáculo, em especial quando se rola a mais de 100 km/h. Sem este extra, que inclui ainda um corta-vento na retaguarda, mais uma vez, são os passageiros traseiros que saem penalizados. Por isso, recomenda-se este ‘pack’ opcional (por apenas mais 1200 euros), que integra ainda um ventilador no encosto de cabeça para aquecer ou arrefecer o ambiente a bordo, mesmo com a capota aberta. Esta, é bom relembrar, é de lona, mas consegue absorver ruídos e variações de temperatura no exterior. Abre e fecha em 20 segundos com um simples toque num comando e pode ser operada com o carro em movimento, a uma velocidade máxima de 40 km/h.
Paulo Parracho

Abram alas ao senhor embaixador

2011-10-20T03:02:00.000-07:00

Hyundai lança i40 para seduzir europeus
Lançado em Portugal há poucos dias, o novo Hyundai i40 apresenta-se como um verdadeiro embaixador da marca sul-coreana no continente europeu. Desenhado e concebido no centro de pesquisa e desenvolvimento europeu da Hyundai, em Russelsheim (Alemanha), o i40 exibe 4,7 metros de comprimento e estará disponível em primeiro lugar na versão ‘station wagon’, seguindo-se o ‘sedan’ de quatro portas ainda este ano.
A marca promete uma experiência ‘premium’ a preços mais acessíveis neste i40, aludindo ao elevado e qualificado nível de equipamento disponível nas diversas versões, bem como na evolução demonstrada no que toca à qualidade de construção e aos materiais utilizados, por exemplo, nos interiores. E a verdade é que este i40 tem tudo para rivalizar com modelos já implantados no mercado, mas a preços superiores, como o VW Passat, Opel Insígnia ou Ford Mondeo.
Basta dizer que os preços de entrada na gama estão na ordem dos 24 mil euros (com motorização a gasolina 1.6 GDi, de 135 cv), variando consoante os níveis de equipamento até aos 31 490 da proposta equipada como propulsor 1.7 CRDi, de 136 cv. Os níveis mais elevados de equipamento, Style e Premium, que têm tudo, mas mesmo tudo o que diz respeito a tecnologias e equipamentos de segurança e de ajuda à condução, para além de um conforto e luxo interior irrepreensíveis, ficam entre os 34 mil e os 40 mil euros, muito abaixo de outros modelos do segmento D.
Deixando para mais tarde um teste mais apurado, o que podemos dizer é que o i40 surpreende pela positiva, dadas as suas dimensões exteriores e no habitáculo, com destaque também para a capacidade da bagageira (557 litros). Isto, sem esquecer a tecnologia Blue Drive utilizada, que oferece ao utilizador o sistema ‘start/ /stop’, alternador inteligente, pneus de baixa resistência ao rolamento, sistema activo de fecho da grelha dianteira que melhora a aerodinâmica e reduz consumos, entre muitos outros aspectos.
Provavelmente, há alguns anos, ninguém diria que num Hyundai poderia encontrar também sistemas de luzes adaptativas, câmaras de assistência ao estacionamento, bancos aquecidos e ventilados à frente e atrás, sensores de humidade para o pára-brisas, volante aquecido, entre uma lista infindável de itens de conforto, segurança e gestão da estabilidade do veículo. Mas o i40 tem isso tudo e muito mais (dependendo da versão).
É caso para dizer: os europeus que se cuidem, pois este embaixador vem para conquistar posições.
Paulo Parracho

Sala de estar com lugar para sete

2011-10-13T03:13:00.000-07:00

Renault Grand Scénic em edição especial, com novo motor e preço mais baixo
Com uma edição especial (Bose Edition), que eleva o nível de equipamento, e a nova motorização 1.6 dCi, que consegue reduzir consumos e o preço final, a Renault Grand Scénic ganha novo alento para reforçar posição no segmento dos monovolumes de sete lugares.
Com espaço e o excelente nível de conforto já evidenciados pelas versões anteriores, esta Grand Scénic eleva todos os restantes itens de qualidade. Comecemos pelo novo motor 1.6 dCi, que mantém os 130 cavalos do anterior bloco 1.9 dCi, mas com ganhos evidentes em termos de binário, de consumos e emissões, o que se reflecte no preço final: agora de 33 900 euros para a versão topo de gama, apenas mais 1200 euros que os modelos equipados com motor 1.5 dCi, de 110 cv.
É caso para dizer, vale bem a pena!
Refira-se que a eficiência em termos de prestações e consumos do novo bloco assenta num novo desenho do motor e na introdução de novas tecnologias, como o sistema ‘stop-start’, recuperação de energia na travagem/desaceleração para alimentar os acessórios eléctricos, gestão térmica para encurtar o funcionamento a frio, recirculação dos gases de escape, entre outros itens. Como resultado, um binário de 320 Nm/1750 rpm, consumos médios na ordem dos 6,0 l/100 km (a marca anuncia 4,5 l/100 km) e emissões de CO2 de 115 g/km.
Depois, há que salientar o excelente nível de equipamento desta Bose Edition, com particular incidência nos estofos em pele, nas jantes negras, na excelente aparelhagem de som, com CD+MP3+AUX e comandos no volante, e no sistema de navegação Carminat TomTom Live.
Não faltam os indispensáveis Bluetooth, sensores de luz e chuva, cartão mãos-livres, ar condicionado automático bi-zona e controlo de velocidade. Os sensores de estacionamento e a câmara traseira é que são um extra, disponível por mais 730 euros.
Paulo Parracho

Lugares para toda a equipa

2011-10-06T07:37:00.000-07:00

Fiat Dobló 1.6 Multijet: O monovolume de sete lugares mais barato do mercado
Nem sempre é fácil levar a equipa do JR a almoçar fora dos limites da redacção, devido às dificuldades de transporte. "Quem leva o carro?" é sempre a pergunta daqueles que, por sorte e muita persistência, encontraram um lugar de estacionamento não tarifado que desejam manter até ao fim do dia. Quando tivemos entre nós a Fiat Dobló 1.6 Mjet a questão não se colocou. Os sete lugares deste monovolume, derivado do furgão comercial com a mesma designação, chegam para levar uma boa parte da equipa do JR em excelentes condições de conforto e espaço.
As portas laterais de correr facilitam o acesso aos lugares traseiros, sendo esta uma excelente opção para quem transporta crianças, mas também pessoas com mobilidade reduzida, como idosos ou deficientes. Na última fila viajam os mais pequenos, porque o espaço não é tanto como nos restantes lugares.
Sem luxos demasiados e apenas com o que é essencial, mesmo assim com um excelente nível de equipamento, este é, sem dúvida, o monovolume de sete lugares mais barato do mercado. Não chega a custar 24 mil euros, embora com o ‘pack conforto’ custe mais 1260 euros. Isto, se não dispensarmos as barras de tejadilho e os vidros escurecidos, pois o resto – ar condicionado, computador de bordo e sistema ‘start/stop’ – já está incluído como equipamento de série.
A Dobló apresenta-se com um competente motor 1.6 Mjet, de 105 cv e binário de 290 Nm, a que se junta uma caixa de seis velocidades, que lhe proporciona um bom equilíbrio dinâmico, tendo em conta as dimensões e o peso deste modelo. Os consumos anunciados pela Fiat ficam-se pelos 5,2 l/100 km, mas no teste efectuado pelo JR nunca conseguimos melhor que 7,5 l/100 km. Mesmo assim, um valor aceitável.
O único ponto negativo deste Dobló vai para a estética, recomendando-se mesmo a escolha de uma cor menos "cinzentona" para que ninguém nos diga que estamos a conduzir uma "carreta fúnebre". A dimensão e o brilho do portão traseiro levam a essa comparação.
Paulo Parracho

Quando a gasolina compensa

2011-09-29T04:46:00.000-07:00

Num segmento dominado pelo Diesel, motorização 2.0 i-VTEC torna Honda CR-V mais acessível

Por essa Europa fora, o Honda CR-V lidera as vendas no segmento dos SUV, situação que só não se verifica em Portugal mercê da elevada carga fiscal que torna o modelo pouco concorrencial em termos de preço final, pese a elevada qualidade que apresenta. Para atenuar a situação, a Honda tem lançado algumas edições especiais, com destaque para a versão Lifestyle, dotada de excelente nível de equipamento e comercializada na casa dos 46 mil euros, com motor 2.2 i-DTEC, de 150 cv, ficando oito mil euros mais barata com recurso ao propulsor 2.0 i-VTEC, com a mesma potência, mas a gasolina, e caixa manual de seis velocidades.
Foi precisamente esta motorização que o JR teve oportunidade de testar, embora na versão Elegance, menos composta em termos de equipamento, mas com tudo o que é necessário para desfrutar de um dos melhores e mais confortáveis modelos do segmento dos SUV médios.
Ainda para mais, o preço (32 900 euros) torna o CR-V 2.0 i-VTEC Elegance muito mais acessível e justifica por inteiro a opção face à motorização Diesel, neste caso, 14 mil euros mais cara. Já pensou quanto quilómetros terá de fazer para justificar tal diferença?
De resto, com os mesmos 150 cv, embora com evidentes diferenças em termos de binário, este motor tem competência necessária para tranquilos passeios em família, pela estrada ou fora dela, e revela moderação em termos de consumos (desde que não se abuse). Em circuito combinado, conseguimos excelente médias, de 8,5 l/100 km.
Depois, há que sublinhar que este é um verdadeiro carro de fim-de-semana, com excelente habitabilidade e espaço interior, conforto ao nível dos melhores e a qualidade de construção a que a Honda sempre nos habituou.
Se não entrar em grandes aventuras trialeiras, o CR-V é o companheiro ideal para passeios fora de estrada, com o sistema de tracção 4WD Real Time a dar uma ajuda quando o piso se tornar mais escorregadio, o que também se aplica com chuva, neve ou gelo.
Paulo Parracho

Grande bomba!

2011-09-22T03:14:00.000-07:00

Renault cria série limitada para o Laguna Coupé, evocando o Grande Prémio do Mónaco
A frase não é nova, mas aplica-se na perfeição a este Renault Laguna Coupé Monaco GP, lançado em Portugal pela filial da marca francesa numa série especial de 31 unidades numeradas. "Grande bomba!" foi a expressão que mais ouvimos durante os dias em que tivemos o privilégio de experimentar a primeira unidade desta edição exclusiva que presta homenagem ao mítico Grande Prémio do Mónaco de Fórmula 1.
Dotado de motorização turbodiesel 2.0 DCi, de 180 cv e capaz de uma velocidade máxima de 223 km/h, este Laguna tem, de facto, todas as características de uma "grande máquina". Distingue-se da restante gama, pelas imponentes e negras jantes "Interlagos", de 18 polegadas. Os espelhos e o tejadilho também são de cor preta, em contraste com o branco ‘nacarado’ da carroçaria. Lá dentro, o ambiente é de grande luxo e conforto. Os bancos desportivos revestidos a couro e alguns frisos do tablier lacados a branco também fazem a diferença, tal como a chapa numerada que identifica esta versão exclusiva.
Porém, as diferenças não se ficam pela estética. O nível de equipamento é elevado, com realce para a navegação Carminat Tom Tom e para o sistema de som Bose, com potência e qualidade a condizer com o restante conjunto. Estes e outros itens de uma lista extensa justificam o valor de venda deste Laguna: 45 mil euros (grande parte vai para impostos).
Para tornar o Laguna Coupé Monaco GP ainda mais desportivo, com ganhos evidentes na estabilidade e na segurança, o chassis "4Control", de quatro rodas direccionais, já utilizado na restante gama Laguna, torna este portentoso modelo numa verdadeira serpente quando levado para percursos mais sinuosos.
Em suma, um carro apaixonante, mas apenas para 31 felizardos!
Paulo Parracho

Coupé de um lado, utilitário do outro

2011-09-15T04:02:00.000-07:00

Configuração de portas 1+2 torna o Hyundai Veloster num modelo original e muito ousado
Revelado no Salão de Genebra 2011 e apresentado na passada semana em Portugal, o novo Veloster é mais uma prova clara da grande evolução patenteada pela Hyundai nos últimos anos. Este coupé compacto prepara-se para concorrer directamente com propostas similares de outras marcas, como o Honda CR-Z, Renault Mégane Coupé e VW Scirocco. Para tal, apresenta argumentos fortes, como o novo conceito 1+2, que combina o estilo coupé com a funcionalidade de um utilitário. Os mais distraídos nem vão dar por isso, mas este Hyundai tem apenas uma porta do lado do condutor e duas do lado contrário, de modo a facilitar a acessibilidade aos lugares traseiros. Estes, são perfeitamente utilizáveis, o que nem sempre acontece em modelos deste segmento.

De resto, o Veloster constitui uma agradável surpresa em termos de espaço interior e até a bagageira é generosa, com 440 litros de capacidade, havendo ainda a possibilidade rebater os bancos traseiros (60:40).

De linhas ousadas e intensas, o ‘design’ do Veloster agrada, sobretudo, ao público mais jovem, tal como a sua alma desportiva, assente numa motorização 1.6 litros GDI, de 140 cv às 6300 rpm e binário de 167 Nm às 4850 rpm, com caixas manual ou DCT (automática) de seis velocidades.

Aqui, a única nota negativa vai para a não inclusão de motorizações Diesel nesta gama, facto explicado pela marca com a necessidade de criar um produto global, com mais procura, certamente, em países como os Estados Unidos, onde o recurso ao gasóleo não é tão popular como na Europa.

Em Portugal, o Veloster é proposto em dois níveis de equipamento, com preços entre os 22 800 e os 24 990 euros, sendo que por motivos fiscais a caixa DCT obriga a um acréscimo de 2500 euros.

A lista de opcionais é bastante completa e inclui um ‘pack’ recheado de tecnologia com sistema de entretenimento, navegação e áudio, com ecrã táctil de sete polegadas, bem como a câmara traseira de ajuda ao estacionamento.

Apesar de estarmos perante um carro de vocação desportiva, não falta, de série, o sistema ISG (‘stop/start’), fundamental para reduzir consumos e emissões.

Como na restante gama, a Hyundai garante 5 anos de garantia, sem limite de quilómetros.
Sem dúvida, uma proposta a ter em conta.
Paulo Parracho

Para mais informações:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/Novo_Hyundai_Veloster_Press_Release.pdf

‘Eu sempre gostei de ti...’

2011-09-08T03:25:00.000-07:00

Kia aposta forte no segmento dos utilitários com o lançamento do novo Rio

"Sou como um rio; que acaba ao pé de ti", diz a canção dos Delfins. O tema bem podia integrar a campanha promocional do modelo com que a Kia pretende ganhar posição no topo do segmento mais vendido na Europa, o dos utilitários.

Falamos do Rio, designação que só por sim desperta todo um rol de títulos ou frases feitas com base em letras de canções e nomes de filme, mas que é muito mais do que isso. De facto, o novo Kia Rio rompe integralmente com o passado ‘low cost’ da marca, apresentando argumentos capazes de ombrear com os melhores rivais europeus, num segmento que representa 27 por cento das vendas.

Apresentado em Portugal, a jornalistas de toda a Europa, o novo modelo da Kia volta a surpreender pela estética, com um visual moderno, expressivo e robusto, mas também pela qualidade de construção, pelo espaço e funcionalidade do interior, pela introdução de equipamentos e conteúdos tecnológicos de gamas superiores e por motores bastantes económicos e competitivos. Aqui, merece destaque o motor turbodiesel 1.1 CRDi, de três cilindros, com 75 cv, capaz de reduzir consumos até aos 3,6 l/100 km e emissões de 94 g/km.

De resto, este será um dos principais argumentos do Kia Rio na luta directa com modelos de maior tradição no segmento, como o VW Polo ou o Renault Clio, por exemplo. Depois, há ainda a ter em conta o preço, a partir de 15 600 euros para versão base da motorização 1.1 CRDi, valor que sobe 1200 euros para o nível intermédio (EX) de equipamento e que não ultrapassa os 17 800 euros no caso da versão topo de gama (TX).

Mais acessíveis são as versões assentes na motorização 1.2 a gasolina, com 85 cv, consumos na casa dos 5,0 l/100 km e preços entre os 12 600 e os 14 800 euros.

O Kia Rio chega ao nosso mercado nas primeiras semanas de Outubro, ficando para 2012 o lançamento das versões de apenas três portas, bem como da motorização 1.4 Diesel.
Paulo Parracho

Para refrescar ideias

2011-09-01T03:44:00.000-07:00

Renault Mégane Coupé Cabriolet 2.0 dCi GT: Tem tudo para ser um carro de sonho
A avaliar pelas reacções de quem passava e parava para o admirar, o Renault Mégane Coupé Cabriolet pode ser mesmo um dos carros de sonho dos portugueses. Para mais, o modelo testado pelo JR dispunha de acessórios GT Line, até aqui opcionais, mas agora incluídos nesta versão e com múltiplas hipóteses de personalização.
Literalmente, este modelo faz rodar cabeças em seu torno e até desperta comentários de cobiça. Foi o que aconteceu quando, a bordo deste coupé cabriolet, percorremos o litoral das linhas de Sintra e Cascais, obviamente de cabelos (poucos) ao vento.
Imponente, mesmo capaz de deixar muita gente de boca aberta, é o momento de recolha ou abertura automática da capota rígida, procedimento que não ultrapassa os 22 segundos e permite contornar a instabilidade entre sol e chuva como a que enfrentámos no fim-de-semana dedicado a este ensaio.
Os olhares mais descarados quase nos intimidavam, mas os 160 cavalos e o binário de 380 Nm/2000 rpm da motorização 2.0 dCi que equipa esta versão permitiram fugir de locais mais indiscretos... num ápice.
De facto, tanta capacidade de impulso resulta num enorme prazer de condução deste Mégane, muito embora para "voar baixinho" seja mais recomendável esquecer a vertente cabrio e apostar na sua veia coupé GT.
Mesmo assim, para quem gosta mesmo de apanhar o que de bom o nosso clima tem, há uma rede antiturbulência, que custa 420 euros, mas torna muito mais confortável a viagem ao ar livre, embora eliminando os lugares traseiros (um pouco apertados para dois adultos, diga-se).
Esta versão GT está equipada com bancos excelentes, jantes específicas, aplicações metalizadas no tablier, sistema de som a condizer, chave em formato de cartão mãos-livres e ainda a navegação Carminate Tom Tom, auxiliar precioso, por exemplo, na detecção de radares fixos.
Custa cerca de 43 500 euros, mas por menos dez mil, é possível aceder à versão inferior, como motorização 1.5 dCi, de 110 cv, caixa automática EDC e um nível semelhante de equipamento. Para além de mais barata, esta revela-se também mais económica no que toca a consumos, pese a boa média de 7,2 l/100 km que registámos (a marca anuncia 6,7 l/100 km em percurso combinado).
Paulo Parracho

Para mais informações:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/CI-RenaultMegane-Coupe-Cabriolet-GT.pdf

Familiar adaptado à crise

2011-08-25T06:36:00.000-07:00

Novo motor 1.6 Multijet, 105 cv, relança virtudes do Fiat Linea
Numa altura em que por toda a Europa a palavra de ordem parece ser a da poupança, as marcas automóveis esforçam-se por apresentar produtos cada vez mais apelativos e a menores preços. No caso da Fiat, com o relançamento do Linea, agora dotado de uma motorização (1.6 Multijet, de 105 cv) mais compatível com a sua categoria de familiar, temos uma proposta recomendável a quem procura um autêntico ‘sedan’, bem dotado de equipamento, conforto, espaço e estilo ao preço de um utilitário: 23 204 euros (a marca ainda propõe descontos até 2000 euros).
Até aqui assente em propulsores demasiado fracos para a sua dimensão, o Linea nunca conseguiu grande sucesso comercial, cultivando opiniões negativas e algum descrédito. Algo que, embora tardiamente, esta nova versão vem corrigir. De facto, o compromisso entre a potência e economia do 1.6 Multijet e as características já evidenciadas pelo Linea podem elevar a fasquia de vendas de um modelo apropriado a chefes de família, mas também a executivos.
Com 456 cm de comprimento e uma distância entre eixos de 260 cm, o Linea oferece um habitáculo espaçoso, à frente e na retaguarda, com bancos extremamente confortáveis. Para o condutor, há ainda regulação lombar eléctrica, o que se revela bastante útil em percursos mais longos.
Depois, há uma bagageira que deverá ser das maiores do segmento, com 500 litros de capacidade, valor que pode subir para 870 litros, ao rebater uma parte do banco traseiro, ou para 1175 litros com todo o banco rebaixado.
O nível de equipamento é outro dos atributos deste familiar, com destaque para a utilização do sistema Blue&Me, que permite ligações de telemóvel e outros 'gadget' à aparelhagem sonora. Ar condicionado automático, cortina pára-sol no óculo traseiro, sensores de estacionamento na retaguarda, espelhos eléctricos, volante e punho de mudanças em pele, jantes de liga leve de 16'' e faróis de nevoeiro são apenas alguns dos itens que sobressaem da lista de equipamentos de série. A estes podem juntar-se o ESP, o ‘cruise control’ e sensores de chuva e luz, por pouco mais de 700 euros, o que mesmo assim deixa o Linea 1.6 Multijet Emotion bem longe dos concorrentes directos no que ao preço final diz respeito.
Quanto ao novo motor, com um binário de 290 Nm às 1500 rpm, não dá para grandes adrenalinas, mas revela a competência necessária para a utilização pretendida num carro deste tipo. Os consumos também são comedidos, com a marca a anunciar 5,1 l/100 km em combinado, sendo que no teste efectuado pelo JR a média ponderada em circuito misto situou-se na casa dos 6,2 l/100 km. Sem dúvida, outra virtude a ter em conta.
Paulo Parracho

Familiar e urbano

2011-07-27T08:40:00.000-07:00

Toyota Verso-S: um utilitário ágil, versátil e espaçoso

Ao reentrar na classe dos minimonovolumes, através do novo Verso-S, a Toyota consegue apresentar uma proposta adequada aos tempos de maior aperto financeiro. Pelo preço de um utilitário, podemos dispor de um carro versátil, funcional e espaçoso, ideal para uma família, onde não falta um generoso nível de equipamento e um motor capaz de se adaptar a várias circunstâncias de utilização.
No caso da versão testada pelo JR, a motorização 1.4 D-4D, de 90 cv, revelou-se competente em circuito urbano, com resposta pronta em baixos regimes, não desiludindo (antes pelo contrário) numa utilização mais estradista ou mesmo em auto-estrada.
Apesar disso, esta versão Diesel beneficia do sistema Toyota Optimal Drive (aqui sem ‘start/stop’) para apresentar consumos igualmente surpreendentes, entre os 5,5 e os 5,8 l/100 km, conforme pudemos constatar (o construtor anuncia 4,3 l/100 km em combinado e emissões de 113 g/km).
Regressando à habitabilidade, este Verso-S tem o espaço necessário para transportar cinco adultos, com pernas à vontade em todos os lugares, e para vários compartimentos de arrumação. Isto, sem prejuízo de uma bagageira com 430 litros de capacidade, valor que pode subir até aos 1388 litros com o rebatimento (muito fácil) dos bancos traseiros. Há ainda a sublinhar a excelente posição (elevada) de condução. É preciso não esquecer que estamos a falar de um utilitário e não da versão convencional do Verso, autêntico monovolume, de sete lugares.
Quanto ao equipamento, no nível Exclusive, a lista é extensa e justifica, plenamente, o preço de comercialização, na ordem dos 22 765 euros.
Aqui, destaca-se o sistema multimédia Toyota Touch, com ecrã táctil de 6,1 polegadas, que serve, para além das funções normais de rádio/CD/MP3, para monitorizar as funções do computador de bordo e das ligações Bluetooth, auxiliar e iPod. É também aqui que são projectadas as imagens da câmara traseira de ajuda ao estacionamento, também sobrando capacidade para instalação de um sistema de navegação. Jantes de liga leve, ar condicionado automático, controlos de tracção e de estabilidade e faróis de nevoeiro são outros dos itens do equipamento de série na versão Exclusive.
Diga-se ainda que o Verso-S é proposto, também, na versão 1.4 D-4D Comfort, por 20 130 euros, enquanto a motorização a gasolina 1.33 Dual VVT-i tem um preço-base de 16 840 euros, 19 475 no caso da versão mais equipada (Exclusive).

Paulo Parracho

Para mais informações consultar:http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/toyota.pdf

Alto nível de argumentos

2011-07-22T03:51:00.000-07:00

Suzuki apresenta uma nova versão para o pequeno Alto
Num segmento cada vez mais concorrencial, a Suzuki apresenta novos argumentos para ganhar quota de mercado através do novo Alto GL STYLE. Trata-se de uma proposta exclusiva para o mercado nacional, em que se reforçam os conteúdos do popular modelo da marca japonesa.
Disponível por 10 550 euros, a nova proposta da Suzuki inclui, de série, vários elementos adicionais ao equipamento original do modelo, como jantes de liga leve de 14 polegadas (em prata ou preto), faróis de nevoeiro, puxadores das portas na cor da carroçaria, frisos laterais e sistema de áudio com rádio e leitor de CD e MP3 e quatro altifalantes, tornando assim mais exclusivo o modelo de entrada na marca.
Para além destes equipamentos específicos, o Alto GL STYLE, integra também, entre outros, direcção assistida, vidros eléctricos à frente, ar condicionado manual com filtro de pólen, puxadores das portas, manete das mudanças e do travão de mão com aplicações metalizadas, fecho das portas com comando à distância, faróis de halogéneo com regulação em altura, ‘airbags’ frontais e laterais e sistema ISOFIX, ABS com EBD e EBA.
Em termos mecânicos, o novo Suzuki Alto GL STYLE recorre ao reconhecido e económico bloco de três cilindros, disponibilizando 68 cv às 6.000 rpm e um binário de 90 Nm às 3.400 rpm, com caixa manual de cinco velocidades. Os baixos consumos são uma das assinaturas do modelo, de 4,4 litros aos 100 km (circuito combinado), tal como as emissões, de apenas 103 g/km, cumprindo com as normas Euro 5.

Honda PCX mostra sucesso de vendas

2011-07-22T03:43:00.000-07:00

No mês em que a Honda regista um total superior a 2000 unidades PCX matriculadas, os concessionários oficiais Honda, Motorway (Lisboa), Linhaway (Parede) e Mototur (Gaia) organizaram passeios com clientes e amigos proprietários de PCX.
Estes eventos contaram com a presença total de 75 PCX e 108 participantes.
O objectivo destes passeios foi proporcionar o convívio e a satisfação de possuir uma PCX, aliados à grande vocação citadina e capacidade para fintar o trânsito pelas ruas das cidades!
Nestes passeios foram percorridos cerca de 180 quilómetros, comprovando as capacidades desta scooter e mantendo bem vivo o lema “Você conhece as pessoas mais simpáticas numa Honda”!
Os passeios revelaram-se um sucesso, com muitos participantes a sugerirem novos eventos, que ficaram prometidos para o próximo mês de Setembro.
Aproveitando o fenómeno mono-modelo, a que se tem assistido com a PCX, a rede oficial Honda pretende dar continuidade à dinâmica instalada no sucesso de vendas e criar uma verdadeira identidade com os seus clientes, promovendo contacto e proximidade na relação pós-venda.

Versatilidade e espaço como argumentos

2011-07-13T08:15:00.000-07:00

Hyundai ix20 reforça qualidades já mostradas pelo irmão Venga

Já aqui lhe chamámos ‘o irmão do Venga’, dada a relação próxima (pertencem ao mesmo grupo sul-coreano) entre Kia e Hyundai. De facto, as semelhanças entre o ix20 e o monovolume compacto da Kia são óbvias, muito embora se notem maiores preocupações estilísticas no modelo lançado pela ‘casa-mãe’ no início deste ano.
Todavia, tal como no Venga, os principais argumentos do ix20 residem no excelente aproveitamento do seu espaço interior, na versatilidade de utilização que oferece, bem como na relação preço/qualidade a que a Hyundai já nos habituou.
Quanto ao espaço, o ix20 é bastante generoso, tanto à frente como nos lugares traseiros, onde podem viajar três pessoas com total conforto, o que nem sempre acontece em modelos deste segmento. O facto de o banco traseiro deslizar e de também ser possível regular a inclinação das costas permite um compromisso adequado às necessidades de maior espaço para passageiros ou para carga, numa bagageira já com 440 litros e que ainda dispõe de um fundo falso para arrumar ou esconder pequenos objectos. Na versão 1.4 CRDi Style, de 90 cv, que testámos, a lista de equipamento disponível é apreciável e justifica plenamente o preço de 22 440 euros. Podemos encontrar, entre outros itens, o ar condicionado automático, ligações Aux e USB, sistema ‘start/ stop’, controlo de velocidade, ESP e ajuda ao arranque em subida. Este último, um dos sistemas de ajuda à condução mais preferidos... pelas senhoras, tal como a câmara que projecta imagens da traseira no retrovisor quando se estaciona.
O facto de estarmos perante um modelo com 1600 mm de altura garante uma posição de condução elevada e excelente visibilidade. O trabalho das suspensões também está em nível positivo, com reflexos no nível global de conforto.
Quanto ao motor, mostra-se com uma relação bastante equilibrada (binário de 220 Nm/1750 rpm), com óptimo compromisso em cidade ou em estrada e consumos moderados, na casa do 6,0 l/100 km (a marca anuncia 4,3 l/100km em combinado e emissões de 114 g/km).
Em suma, estamos perante uma boa opção para carro familiar ou para utilização citadina, que oferece espaço e versatilidade q.b.

Paulo Parracho

Verde e não é só por fora

2011-07-07T03:25:00.000-07:00

Honda Jazz Hybrid: Solução ecológica de vocação citadina
A cor verde-lima chama desde logo a atenção. Mas, o Jazz Hybrid tem muitos mais motivos de interesse, relacionados, sobretudo, com a elevada carga de tecnologia ecológica que exibe. Falamos do sistema IMA, já ensaiado com reconhecido êxito no Insight, comprovado no CR-Z e agora transplantado para o Jazz, tornando-o no primeiro híbrido do segmento dos utilitários. Na prática, a combinação de um propulsor de 1.3 litros a gasolina, com 88 cv, e um motor eléctrico de 14 cv, resulta numa potência combinada de 98 cv e num binário de 167 Nm/4500 rpm. O resultado deste conjunto, que integra ainda uma caixa automática CVT de sete velocidades e o indispensável ‘start/stop’, evidencia-se ao nível da redução de consumos (4,6 l/100 km) e de emissões (104 g/km). Pese o facto de, no teste efectuado pelo JR, a média não ter baixado dos 5,4 l/100 km, esta é uma verdadeira alternativa aos modelos Diesel, apresentada com uma excelente relação entre preço (na casa dos 20 000 euros), qualidade e equipamento.
Embora não permita recurso exclusivo ao motor eléctrico, como acontece com o sistema utilizado pela Toyota, no Jazz não faltam incentivos para manter uma condução ecológica. Desde logo, pelas opções (Econ, Drive e Sport) disponíveis para o tipo de performance que pretendemos. Ao accionarmos um botão verde, passamos a tirar total partido do sistema IMA (Integrated Motor Assist) e limitamos a potência e o binário em cerca de 4%. A resposta do acelerador é suavizada e a eficácia da travagem regenerativa que alimenta as baterias do motor eléctrico é potenciada. Incentivados pela tonalidade (verde) que nos chega do velocímetro e pela colecção de pétalas que conseguimos juntar numa espécie de jogo exibido no pequeno painel do computador de bordo, somos levados a prolongar a economia até que a paciência o permita.
E se a tecnologia é um dos pontos fortes deste Jazz, que dizer do conforto e do espaço interior? A resposta só pode ser positiva. O Jazz está muito acima da média. O único ponto negativo, mas justificável, vai para a dimensão da bagageira, prejudicada pela implantação das baterias que alimentam o sistema IMA.
Em suma, uma excelente proposta para utilização citadina, com argumentos suficientes para ser um autêntico carro familiar.
Paulo Parracho

Novo Ypsilon revelado com ‘glamour’

2011-06-30T03:32:00.000-07:00

Lancia promete novo concentrado de luxo, agora com cinco portas A primeira apresentação pública do novo Ypsilon de 5 portas teve lugar numa noite de agradáveis coincidências. O primeiro dia em Portugal do novo concentrado de luxo da Lancia, agora com 5 portas, foi também o primeiro dia de Verão e contou com a presença de um leque alargado de figuras públicas da sociedade portuguesa no Spazio Dual, na Av. da República, em Lisboa. E porque a data foi de celebração, o Spazio Dual acolheu um impressionante espectáculo cénico e musical da artista portuguesa Yolanda Soares. Curiosa também a coincidência do nome Yolanda e Ypsilon, ambos os nomes iniciados por Y.
O novo modelo recebeu rasgados elogios dos presentes, augurando bom acolhimento público e comercial. “Pequeno topo de gama”, concentra o melhor do estilo italiano, da inovação e do respeito pelo ambiente e que, pela primeira vez, é proposto com carroçaria de 5 portas para acolher com mais comodidade os apreciadores do charme, da excelência tecnológica e da unicidade estilística da Lancia.
Na base do projecto Ypsilon está uma original abordagem ao conceito de automóvel que dá um novo significado à palavra “luxo”, seduzindo quem procura originalidade e carácter, tecnologia e elegância, qualidade e inovação. Sob este requintado exterior “Made in Italy”, está toda a substância de um automóvel com tecnologia de vanguarda no campo das motorizações e do conforto, capaz de reduzir emissões e consumos – graças a tecnologias como as utilizadas no Multijet II e no Start&Stop – e de oferecer bem-estar a bordo sem igual, mérito de conteúdos únicos na categoria, como os novíssimos “Blue&Me–TomTom LIVE” e “Smart fuel system”, para além do inovador Magic Parking de segunda geração, dos faróis Bi-Xénon e dos farolins posteriores com LED.
Sofisticado e inovador “5 portas” italiano com estética típica de modelo de “3 portas”, o novo Ypsilon é muito compacto, tanto que permanece no segmento "B", mas com elevados padrões de habitabilidade e de conforto. Sem terem sido aumentadas as dimensões da zona posterior, foram alcançados óptimos valores de facilidade de acesso e de conforto com a utilização de “bancos finos”, tecnologia que encontra aqui a primeira aplicação no seio da Fiat Group Automobiles.
Em suma, o novo Ypsilon pretende tornar-se, na Europa, a alternativa “premium” dos "city-cars", na medida em que foi pensado para uma clientela exigente que gosta de se distinguir, mas que, ao mesmo tempo, procura prazer e conforto na utilização quotidiana do automóvel.

Coupé em estilo elevado

2011-06-22T09:02:00.000-07:00

Novo Citroën DS4 já chegou ao mercado nacional assente em versões Diesel de 110 cavalos Disponível desde o passado fim- -de-semana nos concessionários de todo o país, o novo Citroën DS4 apresenta-se como uma nova evidência da ‘Créative Technologie’ da marca. Este segundo membro da família DS, que acrescenta estilo e sofisticação à gama tradicional da Citroën, propõe uma nova silhueta de um coupé sobrelevado de quatro portas. Ou seja: combina o dinamismo, a exclusividade e o formato compacto de um coupé com a versatilidade e o espaço de uma berlina compacta.
Em Portugal, a marca francesa aposta em quatro versões, sendo que a mais potentes, a 2.0 HDi, de 160 cv, estará disponível apenas por encomenda, no nível Sport Chic, e terá um preço de 37 192 euros Porém, o grosso da gama assente nos motores 1.6 HDi de 110 cv (de caixa manual ou caixa manual pilotada) e 1.6 e-HDi de 110cv, este dotado da tecnologia micro-híbrida, já conhecida através do novo C4. Para todos, a Citroën definiu um nível base de equipamento (So Chic) com preços na casa dos 29 mil euros. Há, porém, uma panóplia de extras capazes de elevar a factura final do DS4 com destaque para o sistema de navegação eMyWay (990 euros), o Pack LOOK, com jantes de liga leve de 18'' e frisos laterais com inserções cromadas (500 euros) e o Pack Detection com sistema de vigilância de ângulo morto, faróis Xénos bi-função direccionais, detector de pneu vazio, lava-faróis e ajuda ao estacionamento (1250 euros).
Num modelo com tanta classe, os pormenores interiores também não devem ser descartados, mas quem quiser mais do que a proposta inicial (já muito boa) de bancos em tecido, terá de desembolsar entre mil a 2100 euros pelas diversas opções de cabedal propostas pela marca, a mais significativa a que contempla cabedal “Clube Havana” com desenho tipo bracelete, aquecimento eléctrico e regulação eléctrica do banco do condutor.
O Citroën DS4 foi eleito como “a mais bela viatura do ano” no âmbito de um concurso ‘online’ que reuniu mais de 60 000 internautas apaixonados pelo automóvel e oriundos de 62 países. Este prémio foi atribuído durante o 26.º Festival Automóvel internacional. Para além do reconhecimento do grande público, um júri composto por personalidades do mundo do ‘design’, do desporto, da cultura e da imprensa eleito para a ocasião, atribuiu também ao Citroën DS4 o prémio do “mais belo interior”.
Para mais informações:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/PR_CITROEN_DS4_PORT_VF.pdf

Actualização oportuna

2011-06-15T08:12:00.000-07:00

Suzuki renova SX4 com novos motores 2.0 DDiS e 1.5 VVT Verdadeiro embaixador do conceito ‘crossover’, o Suzuki SX4 apresenta-se agora com duas novas motorizações: um 1.5 VVT a gasolina (112 cv e 145 Nm) e o turbodiesel 2.0 DDiS (135 cv e 320 Nm) testado pelo JR na versão GLX Outdoor Line. O novo bloco 2.0 DDiS, apesar da maior potência e de ganhos significativos em termos de performance, revela-se mais amigo do ambiente, permitindo consumos moderados na casa do 6,5 l/100 km (a marca anuncia um combinado de 4,9 l/100 km) e emissões de CO2 de 129 g/km, cumprindo a mais recente regulamentação Euro 5. Sem fazer esquecer a versão 4x4 que o tornou célebre, este novo SX4 revela-se uma boa opção para quem alterna entre o trânsito citadino e a necessidade de estacionar em locais menos ortodoxos com uma escapadinha pelo campo. De resto, os passeios fora de estrada são permitidos graças à elevada altura ao solo, alicerçada num eficaz desempenho da suspensão – McPherson à frente e barra de torção atrás – e nas capacidades desta motorização. Claro que a tracção integral permitia elevar o espírito de aventura, mas o preço (fiscal) a pagar tornava-se demasiado elevado. Com a versatilidade característica do SX4, temos assim uma versão mais equilibrada, que garante bom comportamento na cidade, em estrada ou no campo.
Para além do conforto e do espaço a bordo, a facilidade de condução é outra das características do popular modelo nipónico, facto para o qual também contribui a nova transmissão manual de seis velocidades, com sincronizador de triplo cone nas 1.ª e 2.ª relações, solução que permite maior suavidade e eficiência no aproveitamento do binário disponível.
O nível Outdoor Line GLX apresenta-se bem dotado em termos de equipamento: ‘airbags’ (frontais, laterais e de cortina), ESP, TCS e ‘cruise control’, volante em pele, ar condicionado automático, sistema de áudio CD/MP3 com carregador de 6 CD e comandos no volante, chave inteligente e vidros eléctricos dianteiros e traseiros. Jantes em liga leve de 16 polegadas e vidros traseiros escurecidos completam o conjunto.
Em termos de preços, o novo Suzuki SX4 2.0 DDiS Outdoor Line GLX fica-se pelos 25 500 euros. A versão 1.5 VVT a gasolina tem preços a partir de 17 mil euros.
Paulo Parracho

Para mais informações:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/PRSUZUKI_SX4_NovosMotores_110207.pdf

De nível superior

2011-06-09T04:05:00.000-07:00

Como o 508, Peugeot eleva a fasquia e passa a concorrer entre os familiares ‘premium’
O novo Peugeot 508 revela uma evolução clara da marca francesa e surge como resposta aos que pensam que só na Alemanha se fazem bons carros. De facto, o 508, que testámos na versão berlina 2.0 HDi Allure, tem tudo para fazer frente aos concorrentes germânicos do mesmo segmento, entre os quais o VW Passat ou o Opel Insignia.
A estética exibida é desde logo prova dessa evolução, através de linhas modernas, dinâmicas e fluidas. Mas a qualidade de construção, também evidente logo ao primeiro olhar, e o nível dos interiores quase nos levam a dizer que este deverá ser o melhor Peugeot dos últimos tempos. Suplanta, e muito, as tentativas de aproximação a uma gama superior feitas pela marca através do 607 e do 407, que este novo leão vem substituir.
No interior, os revestimentos esponjosos e bem cuidados aliam-se a bancos ergonómicos, de pele, aquecidos, com regulação eléctrica, massagem lombar para o condutor e ponta regulável em comprimento. Aliado ao conforto, o espaço interior, incluindo o dos bancos traseiros, prova que este 508 está talhado para a a família, mas também para executivos (com motorista) que gostam de viajar atrás, onde não falta comando e controlo independente do sistema de ventilação/ar condicionado.
Ainda ao nível do habitáculo, a nota só não é máxima porque faltam alguns espaços de arrumação, o que deriva da implantação na coluna central da consola de comando do sistema de navegação e áudio que equipa a versão Allure do 508.
Já a rolar, a tradição das suspensões suaves e macias da marca francesa mantém-se aprimorada, resultando num excelente compromisso entre conforto e dinâmica. Aqui, o comportamento do motor 2.0 HDi, de 140 cv e caixa manual de seis velocidades, mostra-se compatível com a dimensão e peso do modelo, evidenciando energia q.b. mesmo a baixos regimes (binário de 320 Nm/2000 rpm) e proporcionando consumos médios na casa dos 7,2 l/100 km.
Refira-se que a lista de equipamento é muito completa e, claro está, ao nível dos melhores. Destacam-se, entre outros, o sistema “Head-Up Display” a cores (com informação também no ecrã de navegação), o assistente automático dos faróis máximos, faróis bi-Xénon direccionais com assinatura de ‘leds’, travão de estacionamento eléctrico automático, e assistência ao arranque em rampa (Hill Assist).
A diferença (para a concorrência) está no preço, com o 508 berlina 2.0 HDi Allure a quedar-se pelos 35 050 euros, numa gama com versões a partir dos 27 750 euros.
Paulo Parracho

Agradável surpresa

2011-06-01T07:19:00.000-07:00

Testámos o novo Picanto e descobrimos um carro adaptado à crise, mas sem cortes na qualidade Já nos habituámos. Cada vez que testamos um novo modelo da Kia, causamos surpresa e admiração por onde passamos ou estacionamos. Com o novo Picanto manteve-se a tendência de atrair olhares mais curiosos porque, embora tratando-se de um modelo do segmento A, expressa bem o esforço empregue pela marca coreana no reforço da qualidade.
Quem vê o Picanto pela primeira vez depara-se com um citadino moderno, cheio de estilo e de design muito cuidado, sobressaindo a grelha ‘nariz de tigre’ identificativa da marca, as grandes ópticas e os pára-choques robustos. Mesmo na versão EX, intermédia entre a mais equipada (TX) e a de entrada na gama (LX) notam-se logo pormenores de qualidade capazes de colocar o Picanto num patamar superior. Os espelhos retrácteis eléctricos com piscas incorporados, a grelha cromada, as saias laterais e o aileron traseiro são disso exemplo, mas uma olhadela lá para dentro também pode significar alguma dose de espanto, dado o design do tablier e da consola tricilíndrica. E tem ar condicionado, fecho centralizado, vidros eléctricos atrás e à frente, rádio CD e MP3 de 4 colunas e dois ‘tweeters’, com ligações USB, Aux e iPod e computador de bordo? Tem isso e muito mais. No nível intermédio (EX), o Picanto oferece ainda equipamentos de segurança como o ABS, assistência na travagem (BAS e EBD), airbags frontais, laterais e de cortina, entre muitos outros itens. Mas, se subirmos ao nível superior (TX), até podemos encontrar luzes diurnas em LED, puxadores cromados, jantes de liga leve de 15 polegadas, faróis de nevoeiro, comandos áudio no volante em pele, bluetooth e sensores de luz.
Para além do que é visível, no teste efectuado pelo JR o mais surpreendente foi ainda o comportamento deste pequeno (mas espaçoso) citadino, graças a um espevitado motor 1.0 MPI, de três cilindros e 69 cv, com um binário máximo de 95 Nm. Tal como os consumos (na ordem dos 5,4 l/100 km), as prestações em cidade ou em estrada regular merecem nota máxima, sendo óbvio que este não é carro para grandes viagens a mais de 120 km/h, quando se começa a notar alguma trepidação.
Mesmo assim, o nível de conforto a bordo do Picanto está acima da média e já próximo de segmentos superiores. Resta dizer que a relação preço/qualidade continua a ser arma de peso para um construtor (Hyundai/Kia) que já atingiu o 4.º lugar mundial: a partir de 9946 euros(TX), 11 746 para o nível intermédio (EX) e 12 646 para o topo de gama.
Em Setembro chegará a versão bi-fuel, ainda mais adaptada à crise que vivemos e ao preço elevado dos combustíveis. Na mesma altura será lançada a motorização 1.2 de 85 cv (TX Sport) e a versão de 3 portas.
Paulo Parracho

Feliz mistura de conceitos

2011-05-25T09:33:00.000-07:00

Fomos a Barcelona conhecer o novo Citroën DS4, uma espécie de irmão mais rico do C4 Após o verdadeiro sucesso do DS3, já com 100 mil unidades comercializadas, a Citroën lançou o segundo modelo de uma gama que bem pode ser classificada como ‘premium’, em relação aos modelos tradicionais. Com o novo DS4 fica patente que a marca francesa consegue melhorar, e muito, o que já é apresentado como bom, alargando, assim, o leque de opções disponíveis para um mercado cada vez mais exigente.
O novo DS4 que conhecemos e testámos durante a sua apresentação internacional, realizada em Barcelona, destaca-se pela silhueta desportiva de coupé que exibe, embora de 5 portas, numa fusão com a funcionalidade de berlina que também se nota e, para surpresa de muitos, com a posição de condução (mais elevada) de um SUV. Uma fusão de conceitos que resulta num produto com todas as condições para se tornar em mais um sucesso comercial.
Mais caro que o C4, o DS4 revela pormenores de estilo bem diferentes. Apesar de assente na mesma base, mostra-se muito mais musculado e até mais alto, mercê dos 32 mm de sobrelevação conseguidos, o que se reflecte numa melhor posição de condução, favorecida ainda por um amplo pára-brisas dianteiro, já uma imagem de marca da Citroën.
Os interiores têm maiores semelhanças com o C4, embora com acabamentos mais requintados. Pior só ficou o espaço disponível nos bancos traseiros, muito embora o conceito de coupé desportivo justifique menores condições de acomodação para uma família mais numerosa.
Refira-se que, com a sobrelevação, a estabilidade não foi afectada, muito menos o conforto, graças à combinação quase perfeita de amortecedores, molas e barras estabilizadoras.
O novo DS4 está prestes a chegar a Portugal assente em motorizações Diesel HDI 110 e 160 cv, com uma versão e-HDI 110 com caixa manual pilotada, tecnologia micro-híbrida com Start&Stop e alternador inteligente. A oferta a gasolina inclui o bloco 1.6 de origem BMW, nas versões 120, 155 e 200 cv. No melhor dos três níveis de equipamento dispõe de controlo de tracção inteligente, assistência ao arranque, regulador de velocidade com memória e bancos com massajador, entre outros "luxos". Preços a partir de 28 mil euros.
Paulo Parracho, em Barcelona, com a Citroën

Para mais informações:
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/PR_CITROEN_DS4_POR_VF.pdf

Renault com novo motor Energy dCi 130

2011-05-18T09:02:00.000-07:00

Bloco 1.6 é o mais potente do mercado e vai equipar toda a gama Mégane
A Renault apresentou, no Centro de Ensaios e Pesquisa Automóvel de Mortefontaine, a 40 km de Paris, no passado dia 12, o seu novo motor Energy dCi 130, que se assume como o bloco com uma cilindrada de 1.6 litros mais potente do mercado. Desenvolve uma potência de 130 cavalos e um binário de 320 Nm às 1750rpm (dos quais 80% disponíveis a partir das 1500rpm), com consumos de 4,4 l/100 km e emissões de CO2 na ordem dos 115 g/Km.
O JR esteve presente no lançamento do novo motor Renault para testar, na estrada, a alta tecnologia deste motor quadrado, inspirado na experiência da Renault na F1.
Um amigo do ambiente que, para se tornar mais ecológico, não perdeu a potência e visa, progressivamente, substituir o motor 1.9 dCi nos Scénic e Grand Scénic. Em 2012 será alargado ao conjunto dos modelos da família Mégane. Mais tarde, também o Laguna poderá beneficiar com este motor.
O novo bloco vem dotado de uma corrente de distribuição e de um filtro de partículas sem manutenção e garante “uma relação qualidade/fiabilidade a toda a prova”. Segundo a Renault “foi criado para grandes distâncias e com custos de manutenção diminuídos de 20 a 35%”. Comporta também um vasto conjunto de alta tecnologia, como é o caso do sistema “Stop & Start” associado à recuperação de energia na desaceleração/travagem; e um sistema de re-circulação dos gases de escape em ciclo frio (EGR Baixa Pressão), que permite à Renault assumir-se como o primeiro construtor a introduzir esta tecnologia na Europa.
Lado a lado com o anterior motor 1.9 dCi 130, o novo Energy dCi 130 traduz uma redução de 20% nos consumos, que equivale a um litro em ciclo misto europeu, e uma diminuição das emissões de CO2 de 30 g/km.
Na estrada, com um Grand Scénic, o motor Energy dCi 130 apresentou um comportamento sóbrio e eficiente, revelando um excelente prazer de condução, com baixo nível de ruído, mesmo em grandes velocidades.
Segundo a Renault, estas motorizações térmicas inserem-se na estratégia mecânica de permitir um excelente prazer de condução com a redução das emissões de CO2 dos seus modelos. A marca francesa tem como objectivo chegar a 2016 abaixo dos 100 g C02/km.

Caixa automática de dupla embraiagem
A Renault apresentou igualmente a caixa EDC (Efficient Dual Clutch) com dupla embraiagem, para dar mais conforto e prazer de condução e, ao mesmo tempo, proteger o ambiente com maior redução no consumo.
A caixa EDC é a primeira transmissão automática que recebe a assinatura Renault eco2, com emissões de CO2 de 109 g/km no Mégane Berlina, Coupé e Sport Tourer. Tem a reactividade de uma caixa de velocidades mecânica, tendo o condutor sempre a possibilidade de assumir o comando sequencial da caixa, que possui seis velocidades e necessita apenas de 290 milissegundos para efectuar cada mudança de relação, com um binário baixo, oferecendo um maior prazer de condução e com uma vertente mais desportiva.

Mítico Renault 4L comemora 50 anos

2011-05-18T08:41:00.000-07:00

Foi o terceiro modelo mais vendido na história do automóvel e o carro francês mais vendido em todo o mundo, com mais de 8 milhões de unidades transaccionadas em mais de 100 países. O Renault 4L comemorou o seu 50.º aniversário, num evento que contou com a presença do JR, em Paris.
Nascido de um conceito lançado em 1956 por Pierre Dreyfus, presidente da Régie Nationale des Usines Renault, denominado carro “blue jeans”. A famosa peça de vestuário era usada e apreciada em todo o mundo na época, algo que inspirou Dreyfus e que o fez decidir criar um carro que fosse apreciado por toda a gente e utilizado em todo o lado, pretendendo desenvolver um automóvel barato, versátil e capaz de satisfazer as necessidades de uma sociedade que começava a mudar à medida que os anos 60 se aproximavam.
Um interior sem rival na concorrência, baixos custos de utilização e uma fácil adaptação a qualquer tipo de utilização foram algumas das razões que motivaram essa conquista imediata. Nesta linha, em apenas seis anos de comercialização, o Renault 4 ultrapassou o marco de um milhão de unidades produzidas, atingindo as 8 135 424 unidades em 31 anos de comercialização. Em 1992, a Renault decidiu cessar a produção do modelo, lançando uma edição especial denominada “Bye-Bye”, para celebrar o seu incrível sucesso. No entanto, o Renault 4 continuou a ser fabricado na Eslovénia e em Marrocos até 1994, mas num número reduzido.
Em Mortefontaine, a Renault montou uma exposição sobre o histórico 4L, apresentando alguns modelos das diferentes décadas. Ao mesmo tempo, disponibilizou alguns veículos para os jornalistas experimentarem a sensação de outros tempos, como aconteceu com o JR, que reviveu o Rallye Monte-Carlo de 1963.

Imponência ao mais alto nível

2011-05-04T08:37:00.000-07:00

Mercedes CLS: Coupé de quatro portas que é referência na classe

As regras da escrita jornalística aconselham a um uso moderado de adjectivos, mas para falar do novo CLS da Mercedes-Benz é quase impossível não violar tal princípio, dadas as qualidades imensas deste luxuoso coupé de quatro portas e outros tantos lugares. Esqueçamos, por agora, os manuais e debruçemo-nos na segunda geração de um modelo histórico que, no ano de 2004, inaugurou com grande sucesso um novo segmento.

Apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Paris de 2010, o renovado CLS chegou ao nosso mercado em finais de Janeiro com atributos suficientes para continuar a ser referência na sua classe. Em relação ao antecessor, cresceu 35 mm e o seu porte de imponência saiu ainda mais reforçado, também por acção das alterações estéticas introduzidas, nomeadamente ao nível da grelha frontal e dos conjuntos ópticos (dianteiros e traseiros) recheados de LED's, mas também na zona lateral, que deixou de ser lisa para receber um conjunto de vincos, acompanhando as novas tendências da marca.
Volto a falar de imponência, porque este é um dos adjectivos que melhor classifica o CLS, ensaiado pelo JR na sua versão 350 CDI BlueEFFICIENCY, dotada de um motor V6 Diesel de 3 litros, 265 cv e caixa automática de sete velocidades 7G-Tronic. Com um binário de 620 Nm entre as 1600 e as 2400 rpm, capaz de chegar dos zero aos 100 km/h em apenas 6,2 segundos e com uma velocidade máxima (electronicamente limitada) de 250 km/h este não pode deixar de ser um carro de múltiplas sensações.
Por onde passámos, o CLS rodou olhares, despertou atenções, cobiça e até alguns comentários do tipo, “ainda há quem viva bem...”. Pois há e ainda bem! De facto, nos dias que vão correndo é quase politicamente incorrecto falar de um carro cujo valor ronda os 90 mil euros. Mas, não seria bom que houvessem muitos mais CLS nas nossas estradas???

Deixemo-nos então de ideologias e voltemos ao que interessa. Onde é íamos? Ah! Na imponência, também manifesta na suavidade de condução e no conforto proporcionados, seja a que velocidade for. Primeiro, porque o interior do CLS é, de facto, soberbo. Depois, porque o comportamento dinâmico é irrepreensível, muito por acção da evoluída suspensão (do tipo Multilink) – com amortecimento pneumático que quase nos leva a rodar sobre nuvens no modo Confort e que garante o apuro necessário ao accionarmos a opção Sport – mas também de uma direcção precisa e de um sistema de travagem mais do que eficaz.

Assim se explica o prazer de guiar este CLS 350 CDI, sentimento extensível à família (não pode é ter mais de quatro elementos já contando com o condutor) que tem garantias de uma viagem plena de conforto, bem-estar e tranquilidade, até porque na extensa lista de equipamentos de série e nos opcionais há toda uma panóplia de sistemas de ajuda à condução que elevam ao máximo os níveis de segurança.

Paulo Parracho

Para mais informações:

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/LanÃ§amento_Novo_CLS_em_Portugal.pdf

Equilíbrio e versatilidade

2011-04-29T09:07:00.000-07:00

Subaru Outback: uma carrinha com vocação para SUV

O conceito já não é novo mas ganhou fama através de outras marcas mais implantadas na Europa. Todavia, a Subaru foi pioneira na ideia de criar uma carrinha com tracção integral, por volta de 1996, quando os conceitos SUV e Crossover ainda não faziam parte do léxico da crítica automóvel.

Hoje autonomizada da sigla Legaci, a Subaru Outback apresenta-se nesta mistura de conceitos que a torna num bom exemplo de versatilidade. Pena é que a estratégia comercial da marca nipónica não a consiga impor à concorrência mais directa (Audi A4 Allroad ou Volvo XC, com motores e potências equivalentes, mas a preços superiores), de modo a vermos mais exemplares deste belo modelo nas nossas estradas.

Em Portugal, a Outback surge equipada com um motor Boxer 2.0, de quatro cilindros horizontalmente opostos, com 150 cv. Desde logo, um dos seus pontos fortes, graças à suavidade de funcionamento (sem grandes vibrações e ruído) e à gestão fluente de binário em diferentes faixas de rotações. Como resultado, para além da resposta pronta, esta motorização, associada a uma caixa manual de seis velocidades, permite consumos muito razoáveis, na ordem dos 7,3 l/100 km.

Outra das mais-valias passa pela tracção integral Symmetrical AWD em harmonia com o controlo de estabilidade, preciosos auxiliares no comportamento eficaz do carro em situações de menor aderência ao piso. De resto, tivemos ocasião de testar a Outback em diferentes situações – chuva, terra, lama e asfalto (só faltou neve e gelo) – comprovando o "equilíbrio", "controlo" e "segurança" apregoados pela marca.

Não sendo um carro para fazer TT, como é óbvio, os 21,3 cm de altura ao solo permitem-lhe transpor obstáculos que outros não conseguem, seja no campo ou na cidade, por exemplo, para estacionar em separadores ou passeios.

A condução é ainda facilitada pelos vários sistemas de ajuda, como o “Hill Holder”, para arranques em subidas, o ABS com EBD e o VDC (Vehicle Dynamics Control), controlo de estabilidade e de tracção oferecido de série em todos os modelos.

Outra das notas positivas vai para o excelente nível de conforto a bordo, ao qual não é alheio o sistema de suspensão e, sobretudo, a capacidade do habitáculo. À frente ou nos lugares traseiros há espaço de sobra para toda a família e ainda uma bagageira de 526 litros. Preços a partir dos 42 mil euros.

Paulo Parracho

Para mais informações:

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/Novo_Subaru_Outback_2.0_Diesel.pdf

Pronto para maus caminhos

2011-04-20T09:25:00.000-07:00

Topo da gama ix35 oferece tracção integral e potência a condizer com um verdadeiro SUV
Já aqui falámos das versões mais acessíveis do Hyundai ix35, servidas por motores 2.0 CRDi de 136 cv e 1.7 CRDi de 115 cv, ambas de tracção dianteira. No entanto, em nossa opinião, SUV que é SUV deve dispor de tracção integral e de potência compatível. Algo que encontramos no topo da gama ix35 através do 2.0 CRDi 4x4, de 184 cv, infelizmente demasiado penalizado pela fiscalidade nacional, razão pela qual se torna menos competitivo em termos de preço (cerca de 40 mil euros, mais 5000 que o 2.0 de 136 cv).
Sem ser um 4x4 puro e duro, este SUV que a marca sul-coreana fabrica na Europa permite alguma diversão fora de estrada, maior conforto e segurança em asfalto, sendo que a diferença maior face às versões convencionais nota-se em situações adversas, nomeadamente, com chuva, neve ou gelo e, claro, emterra ou na lama. Pois, em situações normais, de modo a permitir consumos mais reduzidos, o sistema de tracção integral de relação única entrega 100 por cento do binário do motor às rodas da frente. Quando uma roda da frente perde tracção, há uma percentagem do binário transferida para as rodas traseiras, garantindo a aderência necessária.
Quando o condutor já sabe que está perante situações de fraca aderência, pode seleccionar
“Lock Mode”. Desta forma, o binário é repartido 50/50 entre os eixos dianteiro e traseiro – para melhor tracção – e mantém essa repartição até aos 40 km/h.
Mas as ajudas à condução em situações difíceis não ficam por aqui.Oix35 dispõe de sistemas HAC (assistência ao arranque em plano inclinado) que evita que o carro descaia no arranque e DBC (controlo de descida em declive) que limita a velocidade do veículo em descidas íngremes.
Quanto à motorização 2.0 CRDi de 184 cv, proporciona uma condução bastante agradável, com resposta pronta em baixos regimes, facilitando os circuitos urbanos, e energia suficiente para ultrapassar limites em estrada aberta. A caixa manual de seis velocidades também se mostra precisa e bem escalonada, sendo que esta combinação (a que se junta o indicador de mudança ideal) leva a consumos bastante aceitáveis paraummodelo deste tipo, com médias na ordem dos 7,4 l/100 km.
A nível de conforto, a nota é extremamente positiva, mercê de um eficaz sistema de suspensões – independente à frente e Multilink atrás –, o mesmoacontecendo com a habitabilidade, com espaço de sobra para condutor e passageiros, mesmo os de elevada estatura... Acresce uma bagageira com capacidade para 465 litros e vários espaços de arrumação, num ambiente interior apelativo, embora sem deslumbrar.
Paulo Parracho

Para mais informações:

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/NOVO_HYUNDAI_ix35.pdf

Referência no segmento

2011-04-14T07:07:00.000-07:00

Novo Focus apresenta-se recheado de tecnologia e equipamento A Ford lançou em Portugal o novo Focus, essencial para a sua estratégia de vendas para 2011 por ser um dos modelos da marca mais vendidos no mercado nacional.

A marca norte-americana, que nos primeiros três meses deste ano está com uma quebra nas vendas de 22,4 por cento relativamente ao período homólogo do ano passado, espera vir a recuperar quota de mercado com o novo Ford Focus, apesar de uma conjuntura adversa em termos económicos, refere a porta-voz da Ford Lusitana, Anabela Correia.

Com o mercado nacional a retrair-se – uma queda nas vendas de 15,2 por cento entre Janeiro e Março –, a Ford, segundo Anabela Correia, tem como objectivo “superar a melhor quota de mercado de sempre do Ford Focus que foi de quase 14 por cento emPortugal”.

Para a responsável, “o Ford Focus pertence a um dos mais relevantes segmentos em termos de vendas juntamente com o Fiesta, pelo que esperamos que o novo modelo seja impulsionador da marca em Portugal”. A terceira geração do modelo Focus, construído na Alemanha, na fábrica da Ford de Colónia, apresenta-se apenas na carroçaria de cinco portas, à qual se juntarão mais tarde a de quatro portas e a carrinha.

O novo Focus contará com três motores aos quais corresponderão seis níveis de potência e duas caixas de velocidade.

Segundo amarca norte-americana, a aposta no lançamento volta a incidir nas versões First Edition que tendo por base o nível Titanium, apresenta preços competitivos com equipamento de série recheado.

A versão de entrada de gama, o Ford Focus 1.6TDCi Trend, de 95 cv, terá um preço de 24 110 euros, enquanto que para a mesma versão equipada com o motor de 115 cv haverá um diferencial de mil euros. A versão mais cara custará 35 460 euros, o Focus 2.0 TDCi Titanium de 163 cv e caixa automática.

Astra lança motor 1.3 CDTI

A gama Opel Astra passa a contar com novas versões 1.3 CDTI ecoFLEX Start/Stop, tanto na variante de carroçaria de cinco portas como na ‘station wagon’ Sports Tourer. Com a integração de série do sistema Start/Stop, o motor 1.3 CDTI de 95 cavalos de potência vê a sua reconhecida economia reforçada. Ao desligar automaticamente o motor quando o automóvel está parado no trânsito, esta tecnologia permite reduzir ainda mais o consumo de gasóleo e as emissões de CO2.Onovo Astra 1.3 CDTI ecoFLEX de cinco portas revela um consumo de gasóleo em ciclo misto de apenas 3,9 l/100, contra 4,1 l/100 da anterior versão sem Start/Stop. O nível de equipamento Enjoy possui de série ar condicionado, quatro vidros eléctricos, fecho centralizado de portas com comando à distância, computador de bordo, rádio-leitor de CD compatível com MP3, programador de velocidade e espelhos de regulação eléctrica, entre outros. As versões Cosmo adicionam de série elementos como travão de estacionamento eléctrico, bancos forrados a couro e tecido, sistema de som com sete altifalantes e sensores de chuva e de faróis, apenas para citar os mais relevantes. A gama Astra ecoFLEX Start/Stop está disponível no mercado português com preços a partir de 23 050 euros (5 portas) e 23 850 euros (Sports Tourer).

Parece mais do que é...

2011-04-07T03:29:00.000-07:00

Caixa EDC e ‘pack’ GT Line distinguem Mégane Coupé

Equipado com o ‘pack’ GT Line, confunde-se facilmente com oMégane RS.Daí as ‘provocações’ constantes daqueles que gostam de tornar a travessia da Ponte Vasco da Gama num ‘picanço’ sem regras. Porém, a vocação desportiva que assenta na plenitude a este Mégane Coupé, fica-se pela aparência, pois a motorização turbodiesel 1.5 dCi disponibiliza apenas 110 cv. Potência que não deu para alinhar em grandes picardias com os ‘tuning’ que se colavam na nossa traseira, mas que é mais do que suficiente para quem não é adepto de grandes emoções.

Esteticamente irrepreensível, este Mégane Coupé destaca-se, todavia, pela presença da primeira transmissão de dupla embraiagem da Renault, apelidada de Efficiente Dual Clutch (EDC), que ganha aos pontos às tradicionais caixas robotizadas dos concorrentes franceses, mercê da suavidade de condução que proporciona. Em modo manual sequencial não é tão rápida, mas permite melhor controlo quando toca a reduzir.

O sistema multimédia multifacetado, que já havíamos visto no novo Laguna, embora de utilização algo complexa, é também uma mais-valia neste coupé. É accionado por um controlo tipo ‘joystick’ implantado na consola central. Os bancos desportivos dianteiros oferecem apoio lateral e conforto a bom nível. Em contraste, a visibilidade traseira não é das melhores, mesmo tratando-se de um coupé. Preços na casa dos 29 mil euros.

Paulo Parracho

Renault Track-Show

Pilotar, sem estar refém do código da estrada… Sentir as emoções de uma gama desportiva que perfaz quase 1000 cavalos de potência… Este é o sonho que a Renault vai proporcionar a mais de meio milhar de pessoas, entre clientes e membros das redes sociais da marca. O Circuito do Estoril, o Circuito de Braga e o Autódromo Internacional do Algarve vão ser o palco das acções. Para os próximos dias 9 e 10 de Abril, no Estoril, está reservado o primeiro de três fins-de semana “Renault Track-Show”.

É já grande o entusiasmo da comunidade “Renault Portugal” na página oficial no Facebook. Cerca de 200 pessoas, entre elas 70 membros das redes sociais, vão ter o privilégio de percorrer o Circuito do Estoril a alta velocidade. Para isso vão estar disponíveis os três modelos mais potentes da Renault: o MéganeRS, o Twingo RSGordini e o ClioRSGordini, os dois últimos, em estreia a nível nacional. Para além disso, estará presente toda a restante gama da marca, disponível para ser testada.

Mais equipamento a preço fixo

2011-03-30T08:25:00.000-07:00

Punto 'My Life' inaugura nova política de preços da Fiat

O novo Fiat Punto “My Life” apresenta-se com um novo estilo, mais equipado de série e inaugura uma nova política que a marca designa por “Preço Transparente”. Ou seja, o preço anunciado é aquele que o cliente vai pagar: “Sem condicionantes, sem obrigações contratuais adicionais! A pronto ou a crédito, com ou sem carro para troca, o preço não muda porque a promoção é sempre válida”, garante a Fiat. Onovo Punto “My Life” encontra-se disponível com carroçaria de 3 ou 5 portas, com motores a gasolina e diesel. Exteriormente, a nova versão distingue-se pelos elementos preto brilhante “piano black” dos pára-choques e dos montantes, pelos puxadores e retrovisores pintados na cor da carroçaria e pela moldura escurecida dos grupos ópticos anteriores e posteriores. A mesma exclusividade caracteriza os interiores, onde sobressaem os elementos desportivos no tablier em material ‘soft touch’ preto perfurado e o tecido exclusivo “My Life” preto e cinzento. A gama é composta pelas motorizações 1.2 8v de 69 cv a gasolina e turbodiesel 1.3 16v Multijet de 75 cv, ambos equipados com sistema Start&Stop de série. Esta nova versão propõe, de série, conteúdos importantes no campo da segurança (airbags anteriores e de janela que protegem também os passageiros dos lugares posteriores, ABS + EBD, e Brake Assisted System). Para proporcionar o máximo conforto e bem-estar, a nova gama "My Life" do Fiat Punto oferece, de série, ar condicionado de comando manual, GPS Blue&Me TomTom com ‘kit’ de mãos livres e compatível com o iPhone 4, com porta USB e My Port de série, auto-rádio com CD e Mp3, compatibilidade com iPhone 4, telecomando de abertura das portas, banco do condutor regulável em altura e volante regulável em altura e profundidade. Tudo de série e por 12.000 euros (versão 1.2 de 69 cv. 3 portas), quer o cliente tenha carro para trocar ou não, se o quer adquirir a pronto ou a crédito.

Electric Tour mostra iOn

A Peugeot Portugal e o MOBI.E, entidade coordenadora da Rede de Mobilidade Eléctrica, avançam, em parceria, com o projecto “Electric Tour”, o primeiro 'roadshow' de automóveis eléctricos, que irá percorrer 25 cidades do território nacional até 28 de Maio. Para além de Lisboa, Cascais (30 e 31 de Março), Sintra (1 e 2 de Abril), Loures (nos dias 4 e 5 de Abril) e Almada (a 6 e 7) serão as localidades que integram a fase piloto da rede para a mobilidade eléctrica que acolhem a iniciativa. Os novos Peugeot iOn estarão disponíveis para ensaio, de forma a criar uma experimentação real do automóvel eléctrico e das potencialidades da rede de abastecimento. Haverá um percurso definido para o 'test-drive' e a experimentação do sistema de carregamento.As inscrições realizam-se no local do evento. A rede MOBI.E é a única a nível mundial que permite, através deumúnico cartão, carregar o veículo eléctrico, escolher o ponto de abastecimento que mais lhe convém, monitorizar o carregamento através do PC, telemóvel ou PDA e ainda pagar o seu consumo eléctrico, o parqueamento ou outros serviços associados à mobilidade eléctrica. Este 'roadshow' estará a cargo do iOn, o primeiro carro de emissões zero da Peugeot, já disponível no mercado nacional.Veículo urbano de eleição, o iOn permite viver a cidade de forma diferente e durável, sem ruídos, emissões, com custos de utilização muito baixos e inserindo-se facilmente no trânsito, graças às acelerações rápidas e eficazes.

Sensual e muito atrevido

2011-03-23T09:03:00.000-07:00

Peugeot RCZ 1.6 THP justifica título de ‘Desportivo do Ano’

Recentemente eleito como Desportivo do Ano pelo júri do Troféu Essilor Volante de Cristal, perante rivais de luxo, como o Honda CR-Z, o Renault Mégane RS 2.0T, o Subaru Impreza WRX STI 2.5 e o Volkswagen Scirocco R, o Peugeot RCZ 1.6 THP 200 cv é, de facto, um modelo de excepção dentro da sua classe. As linhas atléticas e o estilo coupé que exibe não o deixam passar despercebido onde quer que seja, conforme pudemos comprovar durante os quatro dias de teste à versão de topo desta gama. Em qualquer paragem, o RCZ atrai olhares e desperta comentários. Chegámos mesmo a deparar com uma “multidão” de “eles e elas” à volta de um “leão” que justifica bem o epíteto de rei... da estrada.
De facto, para além do irrepreensível design, de silhueta arqueada, frisos em alumínio e óculo traseiro ondulado, este Peugeot destaca-se pela veia desportiva do motor 1.6 THP com turbo twin-scroll, resultante da parceria entre o Grupo PSA e a BMW. É capaz de uma velocidade máxima de 237 km/h e de chegar dos zero aos 100 km/h em apenas sete segundos. A sonoridade das acelerações acima das 4000 rpm desperta ainda mais atenções, mas o prazer supremo está reservado para quem tem o privilégio de conduzir este RCZ, desfrutando de uma experiência inesquecível, mercê de um binário de 275 Nm presente numa faixa alargada de regimes (entre as 1700 e as 4500 rpm).
Os 200 cavalos de potência desta motorização metem algum respeito e exigem “unhas” para os domar, muito embora, mesmo sem autoblocantes, não seja difícil a tarefa de manter este carro agarrado à estrada. Assente na plataforma do 308, o RCZ mostra grande estabilidade e adapta-se de forma quase elástica a estradas sinuosas e com curvas vincadas, como nos troços míticos da serra de Sintra por onde andámos.
Lá dentro, nota-se que a marca francesa aprumou-se para caprichar nos acabamentos, com o tablier revestido a “pele” e a inclusão de um relógio analógico ao centro a garantirem um toque de classe. Os bancos integrais dianteiros proporcionam alto nível
de conforto e estabilidade, mas os lugares traseiros são meramente simbólicos, pois dificilmente acomodam dois adultos. Porém, quem tem umRCZde 200 cv certamente não pensa em andar com a família atrás...
E se a qualidade do RCZ justifica na plenitude o título de Desportivo do Ano, quando falamos de preços percebemos a razão da escolha dos 18 jurados da iniciativa das revistas Volante e Autosport. 33 mil euros por um carro deste calibre é garante de uma excelente relação entre valor e qualidade.
Paulo Parracho

Um híbrido mais acessível

2011-03-16T09:48:00.000-07:00

Novo Honda Jazz estreia tecnologia IMA no segmento B
Pela primeira vez, a tecnologia híbrida, que combina um propulsor de combustão com um motor eléctrico alimentado por baterias, chega ao segmento B, através do novo Honda Jazz.
A par com a nova versão revista do Jazz a gasolina, o Jazz Hybrid tem as mesmas funcionalidades do veículo convencional, com a natureza compacta do sistema IMA da Honda a permitir manter os já conhecidos "Bancos Mágicos" ultra-flexíveis e 300 litros de capacidade de espaço da bagageira.
Este novo modelo está equipado com o mesmo sistema híbrido do modelo Insight, utilizando a mesma combinação de motor 1.3 litros i-VTEC e motor eléctrico. No Jazz, o sistema IMA está combinado com uma transmissão CVT, originando emissões de apenas 104 g/km de CO2, um dos valores mais baixos entre os veículos de transmissão automática do segmento B.
O consumo de combustível é de apenas 4,5 l/100 km, no ciclo urbano combinado. Sendo um híbrido a gasolina-electricidade, esta nova derivação também apresenta níveis ultrabaixos nas outras emissões de escape e não apenas nas emissões sujeitas a impostos.
Visualmente, o Jazz Hybrid distingue-se do resto da sua gama pelos faróis revistos e que incorporam molduras cromadas azuis, pelas luzes traseiras transparentes, nova grelha dianteira cromada em azul, novo estilo de pára-choques e guarnição cromada da porta da bagageira. Este novo híbrido estará disponível numa gama variada de cores, para além do verde metalizado lima disponível por encomenda.
No interior do habitáculo, temos um visual refrescante, com o tablier mais escuro a uma cor, em forte contraste com a iluminação azul dos mostradores e da consola central. O novo híbrido também estará disponível com estofos em pele, a primeira vez num modelo Jazz na Europa.
O tablier apresenta uma versão da função de Assistência à Condução Ecológica, que recorre à iluminação ambiente do velocímetro para aconselhar o condutor relativamente ao impacto que o seu estilo de condução tem sobre os consumos de combustível.
Na sua versão de entrada na gama (Confort), este Jazz híbrido custa apenas 19 250 euros e já apresenta um excelente nível de equipamento.

Para mais informações:

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/Jazz_Petrol_2012.pdf
http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/Jazz_Hybrid_2012.pdf

Carrinha com lugar para sete

2011-03-10T06:53:00.000-08:00

Nova Mazda 5 estreia motor 1.6. Perde em potência mas ganha nos consumos e... no preço

Apresentado, não como um monovolume compacto de sete lugares, mas como uma carrinha de nível superior, o novo Mazda 5 alinha pela estratégia de cortar na cilindrada e na potência das motorizações para ganhar a batalha das reduções de consumos e emissões, com reflexo no preço final ao consumidor. Assim se explica a opção da marca nipónica de trocar o motor Diesel 2.0 de 143 cv pelo 1.6 MZ-CD, concebido e fabricado pela PSA, também utilizado pelo Ford C-Max, com apenas 115 cv.

Esta perda de potência poderá influenciar negativamente aqueles que procuram um carro ágil e desportivo, mas é certamente insignificante para o consumidor a quem é destinado este modelo, estritamente familiar. Até porque, o reverso da medalha assenta em consumos mais comedidos, 5,2 litros aos 100 km, em circuito combinado, e emissões de CO2 de apenas 138 g/km. Dada a influência destes dados na fatia de impostos que recai sobre o sector automóvel, a Mazda consegue, assim, apresentar um produto assente na fórmula da modularidade, por um preço abaixo dos 30 mil euros.

Ainda sobre o motor, a experiência que efectuámos incluiu apenas condução com duas pessoas a bordo, o que não dá para avaliar até que ponto o excelente binário do Diesel 1.6 MZ-CD (270 Nm), com boas recuperações a baixos regimes e uma suavidade exemplar, responde a maiores exigências com os sete lugares preenchidos.

De resto, diga-se que, lá dentro, o conceito SW (Superior Wagon) apregoado pela marca percebe-se pela utilização de um sistema apelidado de Karakuri, que eleva a versatilidade do (muito) espaço disponível, inclusive na terceira fila de bancos. As portas deslizantes facilitam, e de que maneira, a entrada da criançada e, sobretudo, de pessoas mais idosas ou com dificuldades de locomoção.

No capítulo da segurança, o Mazda 5 surge com seis airbags de série, controlos de tracção e dinâmico de estabilidade, bem como de assistência à travagem.

Diga-se que a versão base já inclui um excelente nível de equipamento, como os sensores de chuva e luz, sensores de estacionamento, jantes de liga leve de 17’’, ar condicionado automático, monitorização da pressão de pneus, entre muitos outros itens. Por 29 800 euros esta é, sem dúvida, uma excelente proposta para famílias... numerosas.

Paulo Parracho

Para mais informações:

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/PressKit_Mazda5_1_6_Diesel.pdf

E o Carro do Ano é...

2011-03-02T07:15:00.000-08:00

Ford C-Max conquista Troféu Essilor Volante de Cristal

O monovolume Ford C-Max é o Carro do Ano de 2011, distinção atribuída pelo Troféu Essilor Volante de Cristal, numa cerimónia em que também a BMWconseguiu arrecadar três troféus.
O prémio Carro do Ano/Troféu Essilor Volante de Cristal 2011, que visa distinguir o automóvel que melhor se adequa à realidade do mercado nacional, é atribuído por um conjunto de 18 jurados em representação de vários órgãos de comunicação social.
Numa cerimónia presidida pelo secretário de Estado da Energia e Inovação, Carlos Zorrinho, e por Francisco Pinto Balsemão, presidente da Impresa, proprietária das revistas AutoSport e Volante que organizam o evento, o Ford C-Max destrona assim o Volkswagen Polo, vencedor do ano passado. Na votação final acabou por ser o Ford C-Max a destacar-se "graças a uma gama forte e competitiva e os atributos muito homogéneos, como funcionalidade, habitabilidade, qualidade de construção, comportamento e mestrada e preços competitivos.
Para esta vitória não terá também sido alheia a vasta oferta de motorizações – económicas e modernas", refere a organização do troféu.
O evento Carro do Ano é organizado pelas revistas AutoSport e Volante e conta na comissão organizadora com a presença do Automóvel Clube de Portugal (ACP) e da Associação Automóvel de Portugal (ACAP).
Em termos de prémios por classes de automóveis, a BMW venceu em três das oito categorias: carrinhas (BMW 520 d Touring), todo-o-terreno (BMW X3 20d xDrive) e executivo (BMW 520 Sedan). A Citroën ganhou o utilitário do ano, com o DS3 HDi, enquanto que a Skoda conquistou o familiar do ano, com o Yeti 1.6 TDI.
O prémio de desportivo do ano foi para a Peugeot, com o seu RCZ 1.6 THP, e a Seat venceu o monovolume do ano com o Alhambra 2.0 TDI, produzido na fábrica da Autoeuropa.
O galardão Volante Verde foi ganho pelo Nissan Leaf, o automóvel completamente eléctrico e vencedor do carro do ano a nível internacional.

Mais carro, por menos dinheiro

2011-02-25T02:57:00.000-08:00

Um SUV 4x4 pelo preço de um utilitário. Dacia Duster assume na perfeição conceito ‘low cost’ da marca do grupo Renault

Muito carro por pouco dinheiro. Que mais se pode pedir? De facto, o Dacia Duster interpreta na perfeição o conceito 'low cost' assumido pela marca romena do grupo Renault, já detentora de considerável sucesso comercial por essa Europa fora. Este é, pois, o SUV mais barato do mercado, com preços que variam entre os 18 350 euros, para a versão 1.5 dCi, de 85 cv e tracção dianteira, e os 24 mil euros do Confort Cuir 4WD, com motorização 1.5 dCi, de 110 cv. Há ainda uma versão de entrada, a gasolina (1.6 16V, de 110 cv, 4x2), por incríveis 16 350 euros.
Não tem os luxos nem a parafernália de equipamentos e a tecnologia de outros modelos, mas está lá o essencial. O rádio-CD ou o já elementar ESP (controlo de estabilidade) são pagos à parte e o ar condicionado, os faróis de nevoeiro, espelhos eléctricos, banco do condutor e volante reguláveis em altura e os quatro vidros com elevador eléctrico só surgem de série a partir do nível Confort (omais comercializado, com um preço 'canhão' na casa dos 20 mil euros). O nível Confort Cuir do 4WD testado pelo JRestá dotado de estofos, volante e punho das mudanças em couro, mas mesmo assim não chega aos 25 mil euros.

E se as versões 4x2 já haviam surpreendido pelas suas capacidades para enfrentar terrenos difíceis e pelo conforto oferecido em percursos estradistas ou urbanos, o Duster de tracção integral recomenda-se a quem, como nós, vê na prática do todo-o-terrenoum modo diferente de passar os tempos livres.
Com uma elevada distância ao solo (210 mm), bons ângulos de ataque (30º) e de saída (36º), o Dacia Duster mostra-se competente na transposição dos obstáculosmais difíceis, revelando a eficácia da embraiagem multidiscos que gere a repartição de binários
pelos dois eixos. Ou seja, galga quase tudo. Diga-se que o sistema de transmissão, comutável
para 4x2, Auto ou 'Lock', é herdado do Nissan Qashqai, o mesmo acontecendo com as suspensões e outros componentes mecânicos, mercê da aliança Renault-Nissan, sendo que o motor 1.5 dCi é o mesmo que podemos encontrar nos Clio, embora aqui com uma caixa de seis velocidades de relação curta.
“Pois, o motor de um Clio num SUV com vocação trialeira...”, questionam os mais cépticos. Porém, não é por falta de motor que o Duster perde pontos para a concorrência mais directa, assente em motorizações com o mesmo nível de potência, mas com preços superiores.

Em terra ou no asfalto, o bloco 1.5 dCi revela atributos surpreendentes e até nos consumos consegue equiparar-se ao conceito 'low cost' do Duster, com médias na casa dos 7,0 l/km, valor perfeitamente aceitável para um SUV de tracção integral. Sem dúvida, uma proposta a ter em conta...
Paulo Parracho

Um Sportium com garra...

2011-02-16T09:54:00.000-08:00

Peugeot melhora relação preço/equipamento da gama 207

Com preços muito competitivos, a mais recente versão da gama 207 da Peugeot oferece uma linha de equipamento aproximada das versões Sport. Daí a designação Sportium, que assenta como uma luva às características deste "leãozinho" que tanto sucesso tem alcançado para amarca francesa. Baseada nas versões Active ePremium e disponível nas carroçarias berlina (de 3 e cinco portas) e SW, esta nova opção para o 207 está associada a três motorizações amplamente conhecidas: 1.4 VTI de 95 cv (berlina e SW), 1.4 HDi de 70 cv (berlina) e 1.6 HDi de 92 cv (só na carrinha).
Foi precisamente esta últimamotorização diesel que tivemos ocasião de ensaiar, destacando-se nela todas as virtudes do 1.6 HDijá usado noutros modelos do grupo PSA.
Competente e ágil, mas também económico (consumos mistos anunciados de 4,2 litros/100 km para 110 g CO2/km – no teste em percurso misto conseguimos médias de 6 a 6,2 l/100 km), este motor merece rasgados elogios.
No exterior não passam despercebidos o pára-choques dianteiro com grelha cromada desportiva do tipo “GT” e faróis de nevoeiro integrados, o pára-choques traseiro na cor da carroçaria, as jantes de liga leve 15’’ Mónaco (16’’ Estoril na SW 1.6 HDi) ou os vidros escurecidos. Elementos de série que, no caso da SW, se combinam com o tecto panorâmico em vidro e as barras de tejadilho em cromado.
O interior desta nova versão remete também para elementos característicos das versões de topo, disponíveis de série, como a pedaleira e a soleira da porta em alumínio, o volante em couro ou o painel de instrumentos em fundo branco com contorno cromado, aos quais se juntam equipamentos como a ajuda ao estacionamento traseiro, o ar condicionado, o regulador e limitador de velocidade, o rádio CD MP3 WIP Sound e os bancos dianteiros reguláveis em altura.
Em opção propõe-se elementos como o ESP, o Pack Confort Sportium (sensor de luz e de chuva + pára-brisas atérmico), o WIPBluetooth e, exclusivamente para a berlina, o revestimento em meio-couro.
A versão SW 1.6 HDi 92 cv tem um preço-base na casa dos 22 mil euros, mas a berlina a gasolina tem preços a partir de 14 500 euros. Recomendável.
Paulo Parracho

Bruno Magalhães no Rali de Portugal

Está confirmada a presença da dupla Bruno Magalhães/Paulo Grave na edição deste ano do Rali de Portugal. A equipa da Peugeot Sport Portugal, que está a disputar o IRC (Intercontinental Rally Chalenge), estará assim na prova mais importante do calendário nacional de ralis, este ano com um apetecido início em Lisboa, com a Super Especial de abertura em frente ao Mosteiro dos Jerónimos, para depois prosseguir nas estradas de terra do Algarve e do Baixo Alentejo.
Bruno Magalhães prepara-se para a 11.ª primeira participação no Rali de Portugal e, ao volante do Peugeot 207 S2000, terá condições para fazer uma prova positiva, muito embora a discussão de posições com os pilotos dosWRC seja naturalmente difícil. Mas o piloto de Paço de Arcos tem objectivos concretos: "Vamos procurar o melhor resultado possível. O que passa por lutarmos pela 1.ª posição na categoria dos S2000, já que não é possível chegar aos WRC".
Depois da ausência em 2010, esta participação é vista com satisfação por toda a estrutura da Peugeot Sport. Para Carlos Barros, director desportivo da equipa, a meta é "conseguir o melhor resultado possível em termos de classificação geral".

Cartada decisiva

2011-02-10T03:16:00.000-08:00

Novo Sportage reforça aspirações da Kia em integrar o segmento das marcas de prestígio

Determinada em deixar de ser apenas uma marca que disponibiliza produtos razoáveis a preços acessíveis, a Kia caminha a passos largos para se afirmar como construtor de prestígio. O lançamento do novo Sportage é prova desta afirmação, funcionando como uma cartada decisiva para a conquista de umamaior quota de mercado, abrindo concorrência directa a modelos como o Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mitsubishi ASX, BMW X1 ou o irmão gémeo Hyundai ix35 (com quem partilha quase todos os componentes, à excepção da carroçaria e dos interiores).
Quando comparado com as duas anteriores gerações do Sportage, o novo “crossover de perfil urbano” da marca coreana revela uma evolução impressionante e a todos os níveis. Desde logo, na estética, com a influência determinante do germânico Peter Schreyer (director de design da Kia), mas também nas dimensões. O novo Sportage é mais longo (9 cm), mais largo (5,5 cm) e ficou 9,5 cm mais baixo, assumindo maior vocação estradista.
No interior, a qualidade do habitáculo está a anos de luz do que a marca coreana apresentava nas gerações anteriores, sendo que a habitabilidade é um dos pontos fortes do novo SUV produzido para o mercado europeu na fábrica eslovaca de Zilina. Os novos bancos, forrados a pele e tecido, oferecem ergonomia e conforto em excelente nível e o espaço para condutor e passageiros é também considerável.
Aliás, quando falamos em conforto não podemos esquecer o trabalho exemplar das suspensões do Sportage, suaves, sem penalizar em excesso o comportamento em curva e capazes de absorver com eficácia impactos de pisos irregulares.
Em Portugal, de forma a contornar a voracidade da fiscalidade que recai sobre o sector automóvel, apresentando um preço bastante competitivo (a partir de 26 mil euros), a Kia apostou na motorização turbodiesel de 1,7 litros, com 115 cv e 255 Nm, dispondo, igualmente da opção 2.0 CRDi, de 136 cv (4x2 e 4x4).
Embora competente, suave e de resposta rápida, também fruto de uma caixa de seis velocidades bem escalonada, este 1.7 CRDi fica aquém do que o carro realmente merece, uma vez que o grupo (Hyundai/Kia) já dispõe de outra opção, com menor cilindrada, mas com mais potência: o 1.6 CRDi que equipa o Soul. Mesmo assim, gostámos do comportamento e, também, dos consumos, na casa dos 6,8 l/100 km.
O novo Sportage dispõe de três níveis de equipamento – LX, EX e TX –, sendo que a versão mais equipada (TX) é a que apresenta melhor relação entre preço (28 900 euros) e qualidade. Destacam-se entre muitos outros itens, o 'Stop/Start', a câmara de marcha atrás e os sensores de estacionamento, sensores de luz e chuva, ar condicionado automático bi-zona, volante multifunções, o 'cruise control' e os sistemas de ajuda no arranque em subida e de controlo de travagem em descidas.
Para atestar a qualidade, a Kia oferece uma garantia de 7 anos ou 150 000 km.
Paulo Parracho

Qualidade reforçada

2011-02-03T07:07:00.000-08:00

Hyundai renova Santa Fé com motorização 2.2 e mais equipamento

Com o lançamento da mais recente geração do modelo Santa Fé, a Hyundai apresenta uma renovada proposta do seu SUV do segmento D, com novidades exteriores mas também assente num reforço de conteúdos interiores. Isto para além de integrar várias inovações tecnológicas, incluindo um novo motor diesel e transmissões, manual e automática de seis velocidades, permitindo uma evolução do conjunto em termos dinâmicos e de conforto.
No‘line-up’ nacional, o novo Santa Fé assenta num único motor, do leque previsto para a Europa, o novo bloco diesel de 2,2 litros, com 197cv às 3.800 rpm. Este novo motor denominado “R” conta ainda com um filtro de partículas diesel e cumpre com a norma Euro5 em termos de emissões de CO2, com valores a partir de 174 g/km. Mantém-se a opção entre duas transmissões – manual ou automática (apenas 4x2) – ambas de seis velocidades.
Quanto a conteúdos, pode afirmar-se que o Hyundai Santa Fé aposta num posicionamento por cima, colocando-se no topo do segmento dos SUV no nosso país, já que assenta numúnico nível de equipamento – Style – que integra praticamente tudo o que um modelo deste segmento necessita.
As mudanças agora operadas vêm reforçar a personalidade distinta do novo Santa Fé com a adopção de uma nova grelha de três lâminas pintada na cor da carroçaria, novos pára-choques frontais e traseiros, novas ópticas, faróis de nevoeiro e luzes traseiras e novas protecções da carroçaria.
Em termos de cores, o cliente tem umadezena à escolha, sendo sete delas novas, como também o são as jantes de liga leve de 18 polegadas e cinco raios duplos, transversais à gama. Saídas duplas de escape, mais desportivas, e barras de tejadilho completam a imagem exterior, que tem o tecto de abrir eléctrico como o único opcional neste capítulo.
O interior apresenta-se enriquecido e com níveis de acabamentos mais elevados, dando ao novo Santa Féumaspecto mais fresco e sólido. Aumenta a agradabilidade a bordo, quer para o condutor, que conta com uma série de sistemas de ajuda à condução, quer para os restantes seis passageiros que, assim, podem desfrutar de viagens relaxadas emuito agradáveis.
As alterações mais significativas incidem, emparticular na nova instrumentação denominada ‘Supervisão’, no novo sistema de navegação por satélite e no sistema que reduz potenciais acidentes em manobras de condução em marcha-atrás.

Escolha inteligente

2011-01-27T04:04:00.000-08:00

Enquanto os eléctricos não são opção, smart continua a ser sinónimo de poupança

Cá na casa já conhecíamos as virtudes do smart fortwo, modelo eleito pela redacção para as deslocações em serviço. Transporta comodamente duas pessoas (quase sempre jornalista e repórter fotográfico), é fácil (mesmo muito fácil) de conduzir, ágil quanto baste, arruma-se em qualquer cantinho e ainda por cima é económico. Porém, este era o único item das qualidades apontadas pela nossa equipa não partilhado pela administração da empresa. O nosso fortwo é da geração anterior à gama actualmente comercializada pelamarca do grupo Mercedes-Benz e não inclui ainda a tecnologia ‘mhd’ na motorização de 999 cm3, de 61 cv, a gasolina. Como a ‘malta’ gosta de carregar no pedal, os consumos chegam aos 6,0 l/100 km. Daí, os reparos de quem gere as finanças da empresa...
Ora, a nova geração smart, lançada no Outono de 2010, apresenta argumentos renovados na economia, mantendo as anteriores características de funcionalidade e mobilidade que o tornaram sucesso de vendas. Os novos motores mhd a gasolina, de 61 e 71 cv, melhoram os padrões de eficiência em relação às emissões de CO2, permitindo consumos na casa dos 4,2 l/100 km.
Todavia, a motorização cdi turbodiesel, de 799 cm3 e 54 cv, continua a ser campeã na redução de emissões (apenas 86 g/km), omais baixo valor entre os modelos com motores de combustão e os consumos anunciados, de 3,3 l/100 km não andam muito longe da realidade, como pudemos comprovar no ensaio realizado. Com os preços dos combustíveis e, porque não dizê-lo, dos transportes públicos a subirem drasticamente, esta é, sem dúvida, a melhor opção para as viagens de casa para o trabalho.
Para além disso, esta geração smart fortwo apresenta um ‘look’ exterior renovado, com combinações de cores mais apelativas e decorações personalizáveis, enquanto os tecidos de cores frescas e novo desenho do ‘cokpit’ criam um ambiente de maior qualidade, em combinação com um inovador sistema áudio de navegação e multimédia. Um opcional (665 euros) que integra monitor táctil de 16,5”, com GPS, sistema de mãos-livres Bluetooth, USB e entrada AUX para dispositivos externos e interface para comando do iPod. Há ainda outros opcionais, como o volante com comandos ou o tecto panorâmico.
Razões mais do que suficientes para uma escolha acertada com preços a partir dos 9500 euros, 12 300 no caso da versão cdi.
Paulo Parracho

Para mais informações:

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/Nova_%20geração_smart_fortwo.pdf

Diesel, para quê?

2011-01-20T03:43:00.000-08:00

Suzuki Swift 1.2 VVT GLX: Poupança na hora de abastecer
Por norma, as motorizações a gasolina são sempre mais gastadoras do que as homólogas a gasóleo. Porém, há excepções capazes de fugir à regra e o renovado Suzuki Swift é um desses exemplos. Este compacto do segmento B mostra argumentos fortes para bater a concorrência mais directa, desde logo porque apresenta uma excelente relação entre o desempenho manifestado pelo bloco 1.2 de 94 cv e os baixos níveis de consumo (5,8 l/100 km) e de emissões poluentes (116 g/km). Ora, tendo emconta que a versão mais equipada (GLX), de cinco portas, é comercializada por cerca de 16 mil euros, há razões de sobra para eleger o Swift como uma opção válida ao leque diversificado de modelos e motores Diesel patentes no mercado, quase sempre acima dos 20 mil euros.

De resto, a versão de entrada, com o mesmo motor, mas de apenas três portas e um nível de equipamento mais modesto, tem preços na casa dos 12 mil euros.
O novo Swift é, também, dos mais bem equipados do segmento: ESP, chave ‘keyless’ (muito aconselhada às senhoras, pois permite pôr o carro em funcionamento sem tirar a chave da mala), ‘cruise-control’, ‘bluetooth’, sensores de luz, jantes de 16’’, sete ‘airbags’, ar condicionado automático, volante multifunções em pele, quatro vidros eléctricos, entre outros.
Como o comprimento aumentou, face à versão anterior, de 3,76 para 3,85me a largura é agora de 1,695 m, o espaço interior também saiu reforçado nesta quarta geração do Swift, verdadeiro ‘best-seller’ da marca nipónica.

De resto, há franca evolução no desenho e na qualidade dos interiores, enquanto por fora as alterações estéticas resumem-se ao desenho do portão traseiro e das ópticas frontais. Falta realçar a diversão que significa conduzir o Swift, mercê das prestações quase desportivas do 1.2 VVT. Suave e silencioso, este motor mostra-se disponível a baixos regimes, mas promete agradáveis surpresas quando elevamos o regime até às 4500 rpm.
Sem dúvida, uma boa opção.
Paulo Parracho

Controlo quase total

2011-01-13T03:57:00.000-08:00

Laguna reduz consumos e alarga oferta do sistema ‘4Control’
Com retoques ligeiros ao nível da estética, mas com ganhos relevantes na redução de consumos e emissões, o renovado Laguna III chega este mês aos concessionários Renault. Com alterações no sistema de injecção, novas válvulas EGR e filtros de partículas, os motores 2.0 dCi, de 150 e 180 cv, que equipam o Laguna garantem reduções de 0,5 l/100 km no consumo médio e de 22 g/km nas emissões poluentes, com reflexos positivos (para o cliente) nos valores de venda, situados a partir dos 33 mil euros, para a versão de acesso à gama (1.5 dCi, de 110 cv). De resto, esta motorização, preferida no nosso mercado, também se revela menos poluente, com emissões de apenas 120 g/km, contra os anteriores 136 g/km.
Durante a apresentação internacional do novo Laguna, realizada em Dezembro, em Cascais, tivemos oportunidade de testar duas das várias versões disponíveis, nomeadamente a Break 2.0 dCi, de 180 cv, e a Berlina 2.0, de 150 cv, ambas dotadas com o sistema ‘4Control’, que agora se estende a toda a gama, à excepção da motorização mais ‘fraca’.
Até agora exclusivo das versões desportivas e do Laguna Coupé, este inovador sistema de quatro rodas direccionais torna-se num dos principais atractivos do Laguna: em estradas sinuosas e em andamento vivo a precisão da condução quase nos leva a pensar que circulamos sobre carris, enquanto na cidade a agilidade de uma carrinha com 4,8 metros de comprimento é semelhante à de um pequeno Clio. Tudo porque as rodas traseiras também viram, em sentido oposto (ângulo máximo de 3,5º) abaixo dos 60 km/h, e na mesma trajectória das dianteiras(máximo de 2º) em velocidades superiores. Sem dúvida uma boa experiência, que só peca por não ter democratização absoluta.
De resto, o Laguna prima pelo conforto e pelo espaço oferecidos aos passageiros e pela introdução de um nível superior de equipamento. Aqui, destaque para os novos sistemas tecnológicos de navegação e áudio: o já conhecido Carminat passa a contar com ‘software’ Tom Tom Live, com alerta de radares móveis, informações de trânsito actualizadas e procura de local pelo Google Search, enquanto o som (também opcional) com oito colunas e conectividade Bluetooh é da Bose. Porém, estes dois equipamentos podem elevar a fasquia do preço da Break 2.0 dCi de 180 cv até aos 45 mil euros.
Paulo Parracho

Saiba mais sobre este modelo em:

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/CADERNO_IMPRENSA_LAGUNA.pdf

http://www.jornaldaregiao.pt/blog_auto/CI_Novo_Renault_Renault_Laguna.pdf

Tripla confiança

2010-12-17T03:19:00.000-08:00

Hyundai renova i30 para reforçar posição em segmento concorrido

Nos dias que correm, a compra de um carro tem de ser vista como um investimento de longo prazo em que a relação preço/qualidade assume papel preponderante nos factores de escolha. Aqui, a Hyundai dá cartas ao apresentar um modelo dirigido às famílias da chamada classe média, com qualidade reconhecida, excelente nível de equipamento e ainda um pacote que oferece 5 anos de garantia mecânica, 5 anos de assistência em viagem (24 horas) e mais cinco ‘check up’ anuais em oficinas da marca. Uma tripla razão de confiança, alicerçada num produto que vem ganhando terreno aos rivais, em segmentos tão importantes como o B e o C.
O i30 CW é disso exemplo. Alvo de uma renovação assente na estética – com uma frente redesenhada, novas saias laterais e um pára-choques traseiro mais envolvente –, nos níveis de equipamento e nas prestações do motor 1.6 CRDI, a este Hyundai testado pelo JR pode aplicar-se o velho ‘chavão’ do ‘mais por menos dinheiro’. Ou seja, por pouco mais de 26 mil euros, podemos dispor de um carro fiável, espaçoso, confortável e com um equipamento de série que inclui computador de bordo, faróis de nevoeiro, controlo e limitador de velocidade e o indicador de condução mais económica ‘Eco Shift’. A estes, juntam-se, na versão Style, o sistema de luzes de acompanhamento ‘follow me’, jantes de liga leve, bancos com um misto pele/tecido, alarme, sensores de luz e chuva, espelhos rebatíveis aquecidos e volante em pele com comandos para o sistema de som com rádio, CD e mp3.
Lá dentro mantém-se a evolução demonstrada pela marca coreana ao nível dos revestimentos, mas o que mais salta à vista é a habitabilidade e o espaço patentes no i30 CW. Depois, há que falar na agradável surpresa que constitui a utilização da motorização 1.6 CRDI, de 128 cv, à qual está acoplada uma caixa de seis velocidades de muito fácil manuseamento e com escalonamento perfeito para a utilização versátil que este tipo de carro requer. Aliás, com um binário de 260Nm, disponível a partir das 1900 rpm, este i30 mostra-se despachado quanto baste na condução citadina e um rolador nato em estrada ou auto-estrada.
Quanto a consumos há a registar progressos consideráveis face à anterior motorização de 115 cv, com a marca a anunciar 4,7 l/100 km, não muito longe dos 6,1 l/100 km que conseguimos num percurso misto, embora sem grandes preocupações de economia.
Paulo Parracho

Lexus em versão mais acessível

2010-12-16T04:24:00.000-08:00

IS 200d poupa na potência, nas emissões e, claro, no preço

A gama IS, a mais importante da Lexus, ganhou uma nova versão, adaptada aos sinais da crise e às preocupações ambientais. Tendo por base a motorização de 2.2 litros do IS 220d, o novo IS 200d viu a sua potência reduzida de 177 para 150 cv, de modo a permitir consumos moderados e emissões de CO2 menos penalizadoras do ponto de vista ambiental e ao nível da fiscalidade europeia. Temos assim, um modelo de gama ‘premium’, apresentado a um preço muito mais acessível (a partir de 36 500 euros) e verdadeiramente concorrencial perante a concorrência (germânica) directa.
Quanto à renovação da gama IS, que mantém as restantes versões – IS 220d, IS 250, IS 250C e IS-F – resume-se a pequenos aspectos estéticos, na grelha e entradas de ar frontais, na introdução de luzes diurnas LED, nas ópticas traseiras e no desenho das jantes, enquanto no interior surgem aplicações metalizadas no tablier e no painel de instrumentos.
Para todos há um pacote base de equipamentos, já muito completo, que pode ser ampliado pelo ‘pack Executive’ ou ainda pelo ‘pack Luxury’, no caso das versões superiores ao IS200d. Para este está também reservado o ‘pack F-Sport’, disponível por mais 6325 euros, capaz de aproximar (esteticamente) a versão de entrada do topo da gama, o IS-F.
A versão testada pelo JR incluía este kit estético,com‘spoiler’ dianteiro e ‘aileron’ traseiro, jantes de 18’’ com pneus desportivos, pedais em alumínio, sensores de estacionamento, câmara traseira, entre outros opcionais. O Lexus IS 250 F-Sport recebe ainda uma suspensão desportiva melhorando o comportamento em curva, a agilidade do chassis e tambéma resposta da direcção.
É claro que com a opção pela redução de potência, a veia desportiva do IS 200d fica-se pela aparência do ‘pack F-Sport’, muito embora as prestações do motor 2.2, acoplado a caixa de seis velocidades e 340 Nm de binário, não desiludam. É necessária, porém, alguma adaptação de condução em estrada, onde as 5.ª e 6.ª velocidades, mais longas, tiram alguma energia e capacidade de reacção. Porém, terumcarro do segmento ‘premium’ com consumos médios de 5,1 l/100 km, emissões de apenas 134g/km e um preço abaixo da média obriga... a andar mais devagar.
Paulo Parracho
Saiba mais sobre este modelo em:

http://www.jornaldaregiao.pt/Apresentação_novo_IS_200d_Nov_10.pdf

http://www.jornaldaregiao.pt/Press_Kit_Lexus_IS_2010_Nov_10.pdf

Primeiro estranha-se, depois... recomenda-se

2010-12-07T09:36:00.000-08:00

Motor de dois cilindros anuncia o Fiat 500 TwinAir como o carro a gasolina mais ecológico do Mundo

Ouvidos mais apurados podem notar alguma diferença no timbre sonoro do novo motor TwinAir que equipa o Fiat 500. Porém, o "ronronar" deste dois cilindros quase se assemelha ao de um motor convencional, com uma impressionante suavidade e vibrações reduzidas. A nova aposta da marca italiana resulta do aproveitamento da tecnologia MultiAir, comum sistema de pressão de óleo que controla omovimento das válvulas, permitindo, sem recurso a borboleta, uma mistura perfeita entre ar e combustível, com reflexos nos consumos, nas emissões e, claro, nas prestações.
Com apenas dois cilindros, o TwinAir aproveita esta tecnologia e junta-lhe um turbo compressor capaz de garantir um binário máximo (145 Nm) logo às primeira rotações (1900 rpm), fazendo esquecer que estamos perante um motor de apenas 875 cc. Os 85 cavalos de potência, com rápidas acelerações e subidas de regime, são prova disso e fazem do novo 500 um citadino por excelência, com capacidade para bater grandes máquinas ao cair do verde em qualquer semáforo. Equipado com este motor, o Fiat 500 atinge uma velocidade máxima de 173 km/h e acelera dos zero aos 100 km/h em apenas onze segundos. Em suma: melhora as prestaçõe sem 25% em comparação com um motor 1.2 de quatro cilindros.
Apesar de tanta agilidade, com esta motorização o 500 apresenta-se como o carro a gasolina mais ecológico do Mundo, mercê de um nível médio de emissões de CO2 de 92 g/km (com caixa robotizada Dualogic), apenas mais 3 g/km no caso da caixa manual de cinco velocidades. Valores
só batidos pelo híbrido Toyota Prius (89 g/km), que combina um motor eléctrico com o propulsor convencional.
Para este 500, que se distingue dos restantes modelos da gama pela cor "azul-bebé", a Fiat anuncia consumos combinados na ordem dos 4,1 l/100 km, valor, porém, nunca atingido no teste realizado pelo JR, num percurso entre Belém e Cascais. O mais próximo que conseguimos cifrou-se nos 6,7 l/100 km, quando circulámos na Marginal a baixa velocidade, tirando partido do sistema Star&Stop (de série em todas as versões TwinAir), seguindo religiosamente as indicações de mudança de velocidade sugeridas pelo ‘display’ e com a tecla Eco accionada. Uma opção castradora de algum prazer de condução e que a par dos consumos diminui a potência do 500 para 78 cv, com um binário máximo de 100 Nm às 2000 rpm.
Quanto a preços, o 500 TwinAir tem uma versão de entrada nos 14 500 euros, sendo que as versões Sport e Lounge custammais 2110 euros, mas já contam com jantes desportivas, ESP e outros extra.
Paulo Parracho

Saiba mais sobre este modelo em:

http://www.jornaldaregiao.pt/Fiat500.pdf

Compromissos com o ambiente

2010-11-25T04:00:00.000-08:00

Toyota mostra gama de modelos cada vez menos poluentes

A Toyota mantém a convicção de que a solução híbrida é a base tecnológica fundamental para o futuro. Numa altura em que tanto se fala na chegada de veículos exlcusivamente movidos a electricidade, a marca japonesa não descura esta opção, como prova a recente apresentação do RAV4 eléctrico no Salão de Los Angeles, mas aposta em soluções intermédias, mais compatíveis com as necessidades reais dos clientes. Daí, o desenvolvimento das tecnologias Toyota Optimal Drive (TOD), que beneficiam cerca de 90 por cento da sua actual gama de modelos e motores a gasolina e diesel. Em paralelo, a marca aposta no desenvolvimento da tecnologia Hybrid Synergy Drive (HSD), os chamados puros híbridos, iniciada na gama Prius e agora alargada ao Auris.
Emfase de desenvolvimento está a adaptação desta tecnologia em veículos híbridos eléctricos Plug-in, com baterias de recarga na rede doméstica e que possibilitam uma autonomia de 20 km, com uma velocidade máxima de 100 km/h sem recorrer ao motor convencional (1.8 VVT-i), com uma potência combinada de 136 cv. Este entra em acção quando a carga eléctrica se esgota, evitando constrangimentos de autonomia.
Com comercialização prevista apenas para 2012, este Prius permite viajar de casa para o trabalho sem gastar uma gota de gasolina, com um custo de energia de apenas 50 cêntimos, se o carregarmos durante hora e meia numa tomada convencional.
OPrius Híbrido Eléctrico Plug-in (PHEV) foi, assim, uma das principais atracções da iniciativa ‘Eco Drive’, que juntou em Torres Vedras jornalistas de todo o país para um contacto directo com as diferentes propostas da Toyota.
Quanto à tecnologia Toyota Optimal Drive, aplicada no Aygo, iQ, Yaris, Auris, Avensis, Verso e RAV4, através da utilização de motores de baixo peso, do sistema ‘stop&start’ ou da maximização da eficiência de utilização de combustível, consegue reduções consideráveis no nível de emissões poluentes e nos consumos, sem beliscar as performances.
Graças a esta tecnologia, apesar de dispor de uma gama de modelos que incluem diversos veículos de grande porte, a Toyota conseguiu registar as segundas mais baixas emissões no conjunto do parque automóvel Europeu em 2009, com uma média de 130 g/km de CO2.
Paulo Parracho

Saiva mais sobre este modelo em:

http://www.jornaldaregiao.pt/Toyota_Optimal_Drive_Out_2010.pdf

http://www.jornaldaregiao.pt/Tecnologia_hibrida_Toyota_Out_2010.pdf

Astra Sports Tourer chega em Janeiro

2010-11-17T08:35:00.000-08:00

Opel aposta forte no mercado das carrinhas

A Opel, que reivindica o estatuto de marca commais carrinhas vendidas em Portugal desde 1988, lança no início de Janeiro a Astra Sports Tourer com a esperança de que “empurre para cima” as vendas do pequeno familiar.
A afirmação foi feita à agência Lusa pelo director-geral daGMPortugal em Istambul, durante a apresentação internacional da nova carrinha Opel Astra, que troca a designação Caravan por Sports Tourer, para sublinhar “estilo, dinamismo e conforto” que a marca alemã anuncia.
“A Opel tem uma tradição muito grande nas carrinhas. Desde 1988, quando o mercado nacional foi liberalizado, até hoje somos a marca líder de carrinhas em Portugal, com cerca de
74 000 carrinhas vendidas”, disse Guillermo Sarmiento.
Segundo o director-geral da GM Portugal, que espera comercializar entre 3500 e 4000 Sports Tourer por ano, a carrinha tem representado 50 por cento das vendas do Astra em Portugal, mas em 2010 teve a posição no mercado prejudicada por o modelo da nona geração ainda não estar disponível.
Em termos tecnológicos e de equipamento, a nona geração da carrinha compacta da Opel, cuja “dinastia” se iniciou em 1963 com aKadett A, tem por base o novo Astra de cinco portas, que já vendeu 230 000 unidades na Europa. Nesta versão destaca-se a mala totalmente alcatifada com
uma capacidade que varia entre os 500 e os 1550 litros. A Opel sublinha a sua versatilidade com a facilidade como se rebatem os bancos posteriores, com um toque numa tecla situada na mala, bem como por ser possível dispor de um sistema de redes divisórias para arrumação da carga.
Em Portugal vai estar disponível nos níveis de equipamento Enjoy e Cosmo e com seis motores, três a gasolina e três turbodiesel: 1.4, 1.4 Turbo e 1.6 Turbo (de 100, 140 e 180 cv) e 1.3, 1.7 e 2.0 CDTI (de 95, 125 e 160 cv, o primeiro com ‘start/stop’ e emissões de 109 g/km CO2).
Os preços acrescentam 800 euros à versão equivalente de cinco portas, situando-se entre os 21 300 e os 34 000 euros, de acordo com as regras do Orçamento
de Estado ainda em vigor.

Carfor revela novo C-MAX

2010-11-17T08:06:00.000-08:00

Concessionário n.º 1 em vendas inaugura salão de exposição

A Carfor inaugurou, no passado dia 11, o seu novo salão de exposição na Zona Industrial de São Carlos, em Mem Martins. O novo ‘showroom’ deste concessionário Ford foi totalmente renovado e ampliado "com o intuito de proporcionar as melhores condições de atendimento e ir ao encontro da satisfação do cliente", refere a empresa. "Também aumentámos a disponibilidade de serviços: temos agora dois consultores de vendas e uma gestora de negócios de financiamento em permanência no novo espaço de atendimento", acrescentam os responsáveis da Carfor.
De referir que a Carfor tem registado "excelentes performances comerciais nos últimos anos", ostentando o estatuto de concessionário n.º 1 em todo o país ao nível da venda de veículos passageiros em 2009.
A ocasião foi ainda aproveitada para a apresentação do novo Ford C-MAX, modelo que surge em duas versões (de 5 e de sete lugares) e que promete ser uma referência na sua classe. Com o C-Max, a Ford garante uma combinação perfeita entre estilo, tecnologia e dinâmica de condução.
Novidade na gama C-MAX, o modelo de sete lugares está dotado de duas portas deslizantes e bancos inovadores, capazes de proporcionar níveis ímpares de espaço e flexibilidade.
As novas tecnologias surgem no C-MAX como garante de conforto e segurança, destacando-se, entre outros, o sistema ‘Blis’, que assinala nos retrovisores a presença de veículos no chamado ângulo morto, câmara de visão traseira, sistema automático de estacionamento e abertura eléctrica da bagageira.
Para as duas versões estão disponíveis motorizações 1.6TDCi de 95 e 115cv e 1.6 EcoBoost de 150 cv.

Opel Meriva distinguido com o Volante de Ouro

O Opel Meriva venceu o prémioVolante de Ouro 2010, seguindo as pegadas de outros modelos da marca em prémios de prestígio internacional. Esta é a 14.ª vez que a Opel recebe o Volante de Ouro nos 35 anos de história do galardão. No ano passado, o Astra levou o Volante de Ouro para Rüsselsheim, pouco tempo depois de o Insignia ter sido nomeado Carro do Ano 2009.
Os 40 milhões de leitores das revistas Auto Bild, Bild am Sonntag e das 26 parceiras europeias do grupo classificaram primeiro o Meriva no ‘Top 20’, entre 42 candidatos. “É uma honra para todos, na Opel, receber este prémio. Trata-se de maisumaprova de que os nossos automóveis estão entre os melhores”, disse o CEO da Opel, Nick Reilly, ao aceitar o troféu no evento que teve lugar na Axel-Springer Haus em Berlim.

O Meriva ganhou, até à data, três prémios internacionais – a AutoBild Alemanha atribuiu-lhe o prémio de Design, a Allianz distinguiu-o com o Plux X pela tecnologia e a Autoweek, da Holanda, premiou o Meriva pela inovação. Para além disso, oMeriva foi nomeado recentemente para a ‘short list’ da eleição do Carro do Ano 2011.

Evolução e tecnologia

2010-11-10T07:52:00.000-08:00

Novo Citroën C4 chega este mês, com cinco motorizações e preços a partir de 20 800 euros

Prestes a chegar ao nosso país, o novo Citroën C4 apresenta fortes argumentos para, mesmo em tempo de crise, catapultar a marca do ‘double chevron’ para o pódio do segmento das berlinas familiares. Com nova imagem, robusta e atlética, maiores dimensões e mais tecnologia, o novo C4 está agora muito próximo da oferta germânica, que para muitos ainda é referência nesta gama.
O C4 cresceu cinco centímetros no comprimento (4,33m), dois na largura (1,79m) e três na altura (1,49m), com evidentes benefícios na habitabilidade e também na capacidade da bagageira, agora com 408 litros, mais 88 que a versão anterior. Com a base inferior do tablier escavada, tal como no C3, os bancos dianteiros podem avançar um pouco mais, aumentando o espaço na retaguarda, onde os níveis de conforto foram francamente reforçados.
Ainda no interior, o C4 apresenta um novo painel de instrumentos agora colocado na zona tradicional. A consola central, o desenho dos bancos, dotados de regulação lombar eléctrica e função de massagem, e a qualidade dos revestimentos estão também a um nível superior.
Mas as novidades não ficam por aqui: o travão de estacionamento eléctrico, as múltiplas ajudas à condução, como um sistema de vigilância do ângulo morto instalado nos retrovisores, limitador e regulador de velocidade, um sistema ‘eTouch‘, que permite contactar uma central em caso de acidente, faróis de nevoeiro dianteiros com luzes suplementares de canto, entre muitos outros extras que variam consoante o ‘pack’ de equipamento pretendido (Attraction, Seduction ou Exclusive) colocam o C4 num patamar elevado em relação à concorrência directa.
Pelas estradas escandinavas de Copenhaga (Dinamarca) e Malmö (Suécia), conduzimos três das versões que a Citroën desenvolveu para oC4, incluindo a dotada de tecnologia micro-híbrida e-HDi, com uma nova geração do sistema ‘stop&start’ capaz de baixar o consumo médio do bloco 1.6 HDi de 112 cv, equipado com caixa manual pilotada de seis velocidades, para 4,2 l/100 km e emissões de 109 g/km.

Para Portugal, a marca aposta num único motor a gasolina (1.6 VTi de 120 cv) e em três versões Diesel (1.6 Hdi de 90 e 110 cv e 2.0 HDi de 150 cv), com preços a começar na casa dos 20 800 euros. O C4 1.6 e-HDi de 110 cv também chegará este mês, com preços na ordem dos 25 050 euros.

Paulo Parracho, em Copenhaga, com a Citroën

Saiba mais sobre este modelo em:

http://www.jornaldaregiao.pt/PR%20NOVO%20C4.pdf

Outlander adapta-se ao mercado

2010-11-04T09:34:00.000-07:00

Mitsubishi aposta em versão menos penalizada pela fiscalidade

Com mais de 400 mil unidades vendidas em todo o Mundo, o Novo Mitsubishi Outlander foi este ano, objecto de um profundo ‘facelift’. Estas alterações tiveram como base a imagem do Protótipo Outlander GT e colocam o Novo Outlander mais próximode um ‘Crossover’, afastando-se assim da imagem de puro4x4.
A Nova Geração Outlander que iniciou a sua comercialização em Portugal em Março de 2010 é relançada agora na nova versão2WDe com a nova motorização 2,2L DiD MIVEC de 177 cv que permite a este ‘crossover’ de 7 lugares apresentar como mais-valias: maior performance, menor consumo, classe 1 nas portagens e novo posicionamento de preço.
O novo motor 2,2L DiD MIVEC, desenvolvido a partir do motor 1.8L DiD MIVEC (1.º motor MIVEC Diesel num ligeiro de passageiros) pela Mitsubishi Motors Corporation (MMC) e pela Mitsubishi Heavy Industries (MHI), permitirá ao Outlander ser referência no segmento D dos ‘Crossover’.
O aumento da cilindrada permitiu um incremento significativo da potência e do binário para 177 cv e 380 Nm, sem que isso implicasse um aumento significativo do consumo. Aliás, face à anterior motorização 2.0 DiD de 140 cv, o novo motor consegue uma redução de CO2 que passa agora a ser de 158 g/km, um valor referência para o segmento onde o novo Outlander se insere.
Mantendo a imagem e o estilo, os ‘designers’ da Mitsubishi Motors acrescentaram alguns elementos que vieram melhorar ainda mais a qualidade a bordo como a utilização de tecidos desportivos, pele nas portas e no painel de instrumentos, e com bancos em que o tecido, a pele e a alcantara se combinam de forma desportiva, acrescentou-se ainda um novo painel de instrumentos com um LCD de alto contraste.
Em suma, o Outlander com o novo motor 2,2L MIVEC apresenta, face à versão anterior, maior potência com menor consumo, melhor performance com menos ruídos e vibrações e,
está disponível com um nível de equipamento superior a partir de 36 500 euros.
Informação prestada pela marca

Renault anuncia gama de eléctricos

A Renault já estabeleceu preços para a sua gama de veículos eléctricos a lançar no mercado a partir do Verão de 2011. Assim, o Renault Fluence Z.E. estará à venda a partir de 21 620 euros (inclui IVA à taxa actual em vigor) e com benefício fiscal de 5000 euros incluído, enquanto o Renault Kangoo Express Z.E. é proposto a partir de 20 000 euros (+IVA).
Aos valores de aquisição acresce ainda a subscrição do aluguer de baterias, na ordem dos 79 euros para o Fluence Z.E. e de 72 euros para o Kangoo Express Z.E.

A marca já abriu um período de reservas para estes dois modelos e revela ainda outros dois veículos cem por cento eléctricos, o Renault Twizy e o Renault Zoe Preview. Ambos têm como base o design dos veículos convencionais e serão comercializados, respectivamente, no final de 2011 e emmeados de 2012.
AAliança Renault/Nissan anunciou, desde 2008, o objectivo de comercializar, em grande escala, veículos “zero emissões”. O objectivo da Renault passa por democratizar o veículo eléctrico, propondo uma gama completa de veículos “Renault Z.E.” acessíveis a todos.
Os quatro veículos concebidos pela Renault cobrem, de facto, a grande maioria das necessidades dos clientes europeus: um veículo urbano, uma berlina compacta, uma berlina familiar e um comercial ligeiro.

Chegou o carro do futuro

2010-10-28T04:11:00.000-07:00

Nissan apresenta em Lisboa o modelo eléctrico Leaf

A Nissan revelou a forma comoos portugueses poderão adquirir o novo carro eléctrico Leaf que estará no mercado em Janeiro, sendo que a compra se baseia num contrato com a marca.
ANissan, que trouxe a Lisboa 365 jornalistas europeus para apresentar o seu primeiro veículo eléctrico, tendo como suporte aMobi.e, a rede nacional de carregamento de carros eléctricos, anunciou em comunicado que a partir de Janeiro existem três hipóteses para adquirir o Leaf: a compra directa, um esquema de plano de contrato pessoal (PCP) ou ao abrigo de um novo pacote de propriedade de mobilidade eléctrica.
O preço do Leaf, que em Portugal custará cerca de 30 mil euros, já inclui os incentivos do Estado e a bateria.
A aquisição através do esquema PCP significa que os clientes pagam uma mensalidade reduzida durante três anos. No final desse período, podem devolver o automóvel a concessionário ou pagar o GFV (Valor Futuro Garantido) – estabelecido no início do período de contrato – e ficar com o veículo.
As entregas do novo carro iniciam-se em Dezembro no Japão e nos Estados Unidos e Portugal será o primeiro país europeu a receber o Nissan Leaf.
O novo carro eléctrico da Nissan será construído no Japão, nos EUA e no Reino Unido, enquanto as baterias de iões de lítio, de tecnologia de ponta, serão construídas em Portugal e em França, assim como no Japão, EUA e Reino Unido, "o que faz da Aliança Renault-Nissan o maior fabricante mundial de veículos eléctricos e baterias para veículos eléctricos", observa a empresa em comunicado.
Até hoje, desde que se lançou a fundo no desenvolvimento da tecnologia 100 por cento eléctrica – apesar de já vir a criar carros parcialmente movidos a electricidade desde 1972 –, aNissan já investiu quatro mil milhões de euros a nível global.
Comas baterias compactas e eficientes de iões de lítio e um poderoso motor eléctrico, o Nissan Leaf tem uma autonomia de 160 km, com o seu sistema de carregamento rápido a precisar de apenas 30 minutos para restaurar até 80% a carga da bateria. A aceleração de resposta instantânea é consistente com a velocidade máxima superior a 140 km/h.
O desempenho dinâmico provém do motor eléctrico de 80kw(108 cv) que gera, instantaneamente, o binário máximo de 280 Nm – equivalente ao binário deumconvencional motor V6 2.5 a gasolina – desde o arranque. O resultado é uma rápida aceleração, em harmonia perfeita com o habitat atural urbano e suburbano do Nissan Leaf.

Hyundai apresenta o irmão do Venga

2010-10-21T06:41:00.000-07:00

Novos ix20 e i10 fizeram estreia em Paris

A Hyundai revelou no Salão Automóvel de Paris quatro novos modelos para o mercado europeu com a intenção de ganhar quota de mercado numa altura de queda nas vendas, anunciou a marca em comunicado. O construtor sul-coreano revelou dois dos veículos, o ix20 e o novo i10, que fizeram a sua estreia mundial no salão francês, que terminou no dia 17 de Outubro, e apresentou o Genesis Coupé e o ix35 Blue que brevemente serão comercializados na Europa, incluindo Portugal.
O novo monovolume do segmento B, o ix20, que substitui o Matrix, estará à venda durante este quarto trimestre de 2010, comunicou a Hyundai, que acrescenta que o objectivo é "atrair famílias jovens". Este modelo surge depois do Sport Utility Vehicle (SUV) ix35 ter estreado na Europa, sendo que o seu desenvolvimento é da responsabilidade do centro de pesquisa da Hyundai, sedeado em Rüsselsheim, na Alemanha.
Já o novo i10, também à venda até ao final do ano, terá, segundo a empresa, uma "renovação no estilo que o coloca em linha com a nova linguagem de estilo da Hyundai, bem como um novo motor de 1.0 litros com emissões de CO2 de apenas 99 g/km".
A Hyundai pertence ao grupo sul-coreano Hyundai-Kia Automotive Group, e é, desde 2007, o quinto maior construtor automóvel mundial, incluindo mais de duas dezenas de subsidiárias e afiliadas.

Em Portugal, a Hyundai está com um crescimento nas vendas de 35,2 por cento entre Janeiro e Setembro deste ano quando comparado com omesmo período em 2009, segundo a Associação Automóvel de Portugal. Os sul-coreanos detêm uma quota de mercado de 1,44 por cento.
Em termos mundiais, aHyundai comercializou cerca de 3,1 milhões de veículos em2009, representando vendas de 35 mil milhões de euros e empregando mais de 75 mil pessoas, segundo dados fornecidos pelo grupo.

Chevrolet revela novos trunfos

A Chevrolet estreou no Salão Automóvel de Paris o novo Aveo e o Cruze de cinco portas, numa estratégia que, segundo a marca, faz parte do "ataque" ao mercado europeu para onde estão previstas outras estreias, como o Orlando. O novo Chevrolet Aveo tem o lançamento agendado para o Verão do próximo ano e surge na sequência da apresentação do 'concept-car' Aveo RS, que teve lugar nos salões de Detroit e de Genebra.
O novo Chevrolet Cruze de cinco portas ('hatchback') estará à venda nos mercados europeus em meados de 2011.
A marca norte-americana está convencida que este novo modelo "irá reforçar presença da Chevrolet em segmentos de grande volume na Europa", até porque Wayne Brannon refere que o Cruze "encontra-se em comercialização em 70 países por todo o mundo e recentemente ultrapassou o Aveo como o nosso modelo mais vendido em termos globais".
Em Portugal, a Chevrolet está com um aumento das vendas de 63 por cento entre Janeiro e Setembro deste ano quando comparado com o mesmo período do ano passado, segundo dados da Associação Automóvel de Portugal. A marca norte-americana tem uma quota de mercado de 2,72 por cento em Portugal.

Eléctrico da Citroën chega em Janeiro

2010-10-13T08:49:00.000-07:00

C-Zero vai custar 31 mil euros. Fomos à Suécia conhecê-lo

Depois de uma primeira apresentação no Salão Automóvel de Paris, a Citroën escolheu a cidade sueca de Malmö, referência europeia do ponto de vista de sustentabilidade ecológica e ambiental, para revelar à imprensa o modelo com que se pretende impor no sector dos veículos eléctricos.
A par com os testes dinâmicos do novo C4, a que daremos relevo em próximas edições do JR, tivemos ocasião de testar um veículo que resulta de mais uma parceria entre a marca francesa e os nipónicos da Mitsubishi e que na prática não é mais do que uma evolução (bem concebida) do i-Miev, que brevemente também chegará ao nosso mercado.
Assim, o novo Citroën C-Zero é movido única e exclusivamente com recurso a um motor eléctrico e propõe zero de emissões, zero de consumo e zero de ruído. Chegará a Portugal em Janeiro e será comercializado por um valor a rondar os 31 mil euros, já a contar com o incentivo de 5 mil euros prometido pelo Governo para motivar a aquisição deste tipo de veículos.
Embora o conceito seja ainda discutível, este poderá bem ser um dos primeiros carros do futuro, em que a ida à bomba de gasolina é literalmente substituída pela recarga das baterias numa qualquer tomada eléctrica doméstica ou nos pontos de abastecimento já disponíveis em várias cidades.

Uma carga, de valor estimado em cerca de dois euros, permite ao C-Zero uma autonomia de 150 quilómetros. Ou seja, o ideal para as deslocações de casa para o trabalho ou até para passeios pelas redondezas da habitação. É pouco e obriga a ter outro carro, dizem os mais cépticos, com razões ainda no que toca ao preço elevado de um carro com características comparáveis a um Citroën C1, por exemplo, que custa três vezes menos.
Porém, a valia ecológica (também discutível) pode ser suficiente para ultrapassar estes e outros conceitos.

A verdade é que gostámos particularmente deste C-Zero. Desde logo pelas prestações do motor eléctrico de 64 cv, capaz de atingir uma velocidade máxima de 130 km/h e com um binário de 180 Nm, disponível desde o primeiro toque no acelerador.
Nas ruas planas da cidade de Malmö, o C-Zero comportou-se à altura, com arranques rápidos e velocidade suficiente para ultrapassar os limites apertados do código de estrada sueco. Depois, lá dentro, o eléctrico da Citroën tem tudo o que os outros apresentam em termos de equipamento e oferece espaço razoável para quatro pessoas, graças a uma carroçaria monovolume, com 3,48 metros de comprimento, para uma largura inferior a 1,5 metros. As baterias estão colocadas sob o piso, enquanto o motor e o inversor (que recupera energia nas desacelerações e travagens) foram chutados para a traseira (daí a tracção também traseira).
Sem qualquer ruído a bordo e comum conforto compatível, conduzir o C-Zero resultou num prazer inesperado. Resta agora saber se estes e outros argumentos serão capazes de possibilitar o objectivo traçado pela Citroën em Portugal e que passa pela comercialização de 50 modelos durante o ano de 2011.

Paulo Parracho, na Suécia com a Citroën

Eléctricos em destaque

2010-10-08T08:40:00.000-07:00

Salão de Paris revela os carros do futuro

As principais marcas de automóveis reúnem-se ao longo desta semana no Salão Automóvel de Paris dando sinais de pujança com a apresentação de novos modelos de inovações tecnológicas, tais como os carros eléctricos prontos para entrar no mercado. A Renault revela a sua gama com o Fluence e o ZE van Kangoo Express, à venda em 2011, e a quase versão final do Zoe, um modelo emblemático do futuro. Por seu lado, a PSA começa a comercializar o pequeno citadino Ion Peugeot e Citroën C-Zero, derivado do Mitsubishi i-MiEV, e a Nissan, em Paris, mostra o Leaf, modelo com o qual a marca japonesa tem um acordo com o Governo português e que inclui a uma nova fábrica para produção de baterias em Cacia. "O momento actual é marcante porque vão estar no Salão os carros eléctricos que qualquer cidadão pode comprar", diz Carlos da Silva, analista da IHS Global Insight. Carlos da Silva observa, no entanto, que "toda esta nova tecnologia é ainda a ponta do ‘iceberg’, mas, na prática, quem continua a vender e quem fez a maior parte das vendas são os carros tradicionais". Quanto aos carros de mecânica convencional, a jogar em casa as marcas francesas estão na linha da frente, com a Renault a apresentar a sua gama de carros eléctricos, e a PSA – Peugeot/Citroën a revelar os seus novíssimos Peugeot 508 e 3008 Hybrid 4, o primeiro veículo do mundo a utilizar gasóleo/eletricidade e o Citroën C4. Porém, são muitas mais as novidades, de marcas como a Toyota, Hyundai,VW, Mercedes, Audi, Honda ou Fiat, certamente capazes de encher as páginas do Motores-JR durante os próximos meses.

Rally de Portugal regressa a Sintra

2010-10-08T08:31:00.000-07:00

O Rally de Portugal Histórico vai contar com mais de 120 concorrentes e recorda alguns dos troços míticos percorridos nas décadas de 70 e 80, bem como algumas das máquinas que por cá passaram. A prova terá partida dos Jardins do Casino Estoril, pelas 15h15 de dia 12 de Outubro (terça-feira), mas o início da fase competitiva voltará a ser no Autódromo do Estoril, pelas 15h40 horas, com a realização de uma prova de regularidade por sectores (PRS), de 11,82Km(três voltas à pista). Depois, os concorrentes largarão com destino à Figueira da Foz. Seguem-se etapas nos troços históricos de Viseu, Arganil, Lamego, entre outros.
Para sexta-feira, dia 15, será o regresso a sul para o reviver da noite de Sintra e dos inesquecíveis troços da Lagoa Azul e da Peninha, que obrigarão a um andamento bastante vivo para evitar fortes penalizações. A passagem do primeiro concorrente está prevista para cerca das 23.51 horas e entre as duas rondas haverá um reagrupamento na Praça da Maratona do Autódromo do Estoril, entre as 00h45 e as 01h00. A segunda passagem pelas provas de Sintra inicia-se pelas 01h16 de sábado. A prova conclui-se com mais uma PRS, emplenaMarginal, a partir das 10h30 de sábado, dia 16.

Fusão quase perfeita

2010-09-28T09:16:00.000-07:00

Toyota implantou no Auris a tecnologia híbrida já utilizada com grande sucesso no Prius

O modelo da Toyota mais vendido no nosso país tem agora motivos acrescidos para se impor decisivamente no segmento dos pequenos familiares, com a introdução da tecnologia Hybrid Synergy Drive (HSD), utilizada desde 1993 com reconhecido sucesso e evoluções constantes nas três gerações do icónico Prius.
Juntando um motor eléctrico ao de combustão interna, o novo Auris interpreta fielmente a bandeira ambiental acenada pela Toyota, assente numa tecnologia de vanguarda que, até 2020, irá equipar toda a gama da marca.
Na prática, temos um motor a gasolina 1.8 VVT-i, de 99 cv, e outro eléctrico, de 80 cv, alimentado por baterias de níquel colocadas sob a bagageira. Daí resulta uma potência combinada de 136 cv, idêntica à da versão Diesel (2.0), binário de 142 Nm, mas com consumos médios na ordem dos 4,5 l/100 km (3,8 l/100 km anunciados pela marca) e emissões de CO2 de apenas 89 g/km. Médias tão interessantes são proporcionadas pelo sistema HSD, capaz de mover o Auris durante dois quilómetros, a uma velocidade não superior a 50 km/h, sem gastar uma gota de combustível, ou seja, apenas com recurso ao motor eléctrico. A carga das baterias é restabelecida através da regeneração de energia nas travagens e desacelerações, pelo que, em condução normal há sempre uma ajuda auxiliar do motor eléctrico, contribuindo decisivamente para a redução do consumo de gasolina.
Mais do que em estrada, as vantagens deste sistema destacam-se no pára-arranca das cidades, onde a suavidade, o silêncio e a ausência de emissões poluentes tornam o Auris num parceiro ambiental.
Com três modos de condução seleccionáveis através de comutadores instalados junto ao pequeno selector da caixa E-CVT, de variação contínua, podemos adaptar o comportamento do Auris às nossas necessidades ou preferências. Assim, em EV, conduzimos em 100% eléctrico, a opção Eco alivia a carga do motor a gasolina, a resposta do acelerador e o funcionamento do ar condicionado, possibilitando a tal média de 3,8 l/100 km, enquanto no modo ‘Power’ alcançamos toda a virilidade da motorização.
Lá dentro, o Auris mantém todo o espaço e conforto que já o caracterizavam, com excepção da bagageira, penalizada em 70 litros de capacidade para albergar as baterias.
Além do equipamento-base, equivalente ao nível Exclusive, a Toyota propõe dois ‘packs’ extra para o Auris HSD: Techno, com sensores de luz e chuva, ‘cruise control’ e banco em alcantara, por mais 1341 euros, e Navi, com sistema de navegação, câmara e sensores de ajuda ao estacionamento, por mais 1875 euros. O preço-base do modelo é de 24 970 euros, um pouco acima da versão Diesel1,4 D-4D (90 cv).
Paulo Parracho

Saiba mais em:

http://www.jornaldaregiao.pt/Toyota.pdf

Solução acertada

2010-09-28T08:24:00.000-07:00

Fiat 500 ganha dinâmica e compromisso ecológico com introdução do motor 1.3 Multijet

Já testada no Punto Evo, com bons resultados ao nível das prestações e dos consumos, a última evolução do motor 1.3 Multijet da Fiat equipa agora o pequeno 500. Acoplado a uma caixa de cinco velocidades e já com o sistema ‘Start&Stop’, na versão Sport esta motorização Diesel permite uma potência de 95 cv, com um binário de 200 Nm a partir das 1500 rpm e é capaz de atingir uma velocidade máxima de 180 km/h. Melhor, só mesmo o Abarth, pois nem a versão 1.4 16v de 100 cv regista prestações e, sobretudo, consumos tão simpáticos.
Temos assim, a melhor das diferentes propostas que a gama 500 apresenta em termos de motorizações com ganhos evidentes na relação preço/ qualidade/ performance.

Aqui, convém dizer que esta versão apresenta-se com preços entre os 19 e os 20 mil euros, consoante o nível de extras introduzidos.
A versão testada pelo JR, para além de jantes de liga leve de 16’’, dispunha de bancos em pele, volante e comando de velocidades também revestidos a pele, bem como os já conhecidos sistemas: ‘Start&Stop’, que desliga o motor em paragens mais prolongadas; e ‘Blue&Me’, com comandos no volante para ligações telefónicas ou para aceder ao rádio com CD e MP3, a uma caneta USB ou a um ‘media player’ portátil. Tal como o Punto Evo, este 500 também incorpora o sistema ‘Eco:Drive’, uma aplicação informática inovadora e fácil de utilizar que ajuda a melhorar a eficiência da condução.
Através de uma caneta USB e do acesso a uma aplicação disponibilizada pela Fiat através da Internet, é possível analisar todo o nosso comportamento ao volante, de modo a corrigir eventuais erros e excessos, nomeadamente, ao nível dos consumos e das emissões poluentes.
De qualquer forma, graças à genica e elasticidade evidenciadas pelo propulsor 1.3 Multijet, este 500 até convida a alguns excessos em estradas mais sinuosas, onde a designação Sport assume, de facto, razão de ser.
Quanto ao resto, já não é preciso falar das linhas sedutoras e modernas do 500, nem da sua apetência para vencer o trânsito citadino. Porém, convém salientar, que a capacidade para transportar quatro pessoas, embora sem espaço de sobra, é verídica, como pudemos comprovar.
Em suma, com a introdução desta nova motorização, a Fiat largou o leque de potenciais compradores da gama 500, até aqui presos a versões menos dotadas em termos de potência.
E quanto a consumos? Também aqui a surpresa foi positiva, com médias não muito diferentes dos 5,4 l/100 km anunciados pela marca, com emisões de CO2 de 104 g/km.
Uma boa opção, portanto...
Paulo Parracho

Mais tecnologia e nova imagem nos C4 Picasso

2010-09-16T06:46:00.000-07:00

Motor micro-híbrido e-HDi é principal novidade

As duas variantes do monovolume compacto da Citroën, os ‘visiospace’ C4 Picasso eGrand C4 Picasso vão ganhar uma a nova imagem e passam adoptar a tecnologia micro-híbrida eHDi. Conhecendo um inegável sucesso comercial desde o seu lançamento, com quase 650 mil veículos vendidos, estas duas versões oferecem uma série de modificações de uma só vez, quer em termos de estilo, quer de motor.

Gozando de uma luminosidade excepcional graças ao pára-brisas panorâmico, os novos Grand C4 Picasso e C4 Picasso passam a ter o novo logótipo da marca aposto na frente e traseira, passando a oferecer uma assinatura de LEDs, visíveis de dia e de noite, localizada no pára-choques dianteiro, sob os faróis.
O advento da tecnologia micro-híbrida e-HDi combina um sistema Stop&Start de segunda geração, uma caixa manual pilotada e o motor de 110 HDi FAP. Deste modo a oferta passa a combinar conforto de condução à conveniência dos baixos consumos de combustível (4,8 l/100 km) e uma redução significativa das emissões de gases poluentes e de CO2 (125
g/km).
Estas evoluções estarão disponíveis no nosso mercado durante o último trimestre
de 2010.

Laguna apresentado no Salão de Paris

2010-09-16T04:53:00.000-07:00

No próximo Salão Automóvel de Paris, a Renault irá revelar o novo Laguna.
A frente mais agressiva na Berlina e na Break realça a beleza do modelo, conjugando-a com o prazer de condução e a serenidade. À qualidade, fiabilidade e segurança, o novo Renault Laguna, adiciona uma nova atractividade: o exclusivo sistema ‘4Control’, de quatro rodas direccionais torna-se mais acessível pois passa a estar disponível nas motorizações dCI 130 e dCI 150. Ainda mais ágil e mais dinâmico, o novo Renault Laguna é também mais respeitador do ambiente com o motor dCI 110 com um nível de emissões de apenas 120g/km de CO2. A tecnologia será abundante no Laguna, com destaque para os sistemas de navegação Carminat TomTom® Live e o Bose®Sound System.
O novo Renault Laguna estará à venda a partir de Novembro.

Diversão também pode rimar com economia

2010-09-09T04:11:00.000-07:00

Honda CR-Z alia a irreverência de um coupé desportivo à preocupação ecológica de um híbrido

Lançado no nosso mercado ainda antes do Verão, o novo Honda CR-Z ainda desperta os olhares mais curiosos. É daqueles carros que, sem ser grande, dá nas vistas. Regra geral, os apreciadores e detentores dos já ‘velhinhos’ Civic CR-X não dispensam um olhar mais demorado sobre aquele que é um digno sucessor do modelo que tanto furor causou durante
a década de 80.
Só que, o CR-Z não se limita a reproduzir as linhas do pequeno coupé lançado pela Honda em 1983. Faz como que uma simbiose entre o CR-X e o primeiro veículo da marca equipado com uma motorização híbrida, o Insight, comercializado em 1999.
Temos assim um casamento perfeito entre um veículo cheio de carácter desportivo e irreverente, mas com preocupações ambientais, capaz de reduzir a fatia de emissões poluentes e os consumos através de um motor eléctrico de 14 cv acoplado ao propulsor 1.5 i-VTEC, de 114 cv, e a uma caixa de seis velocidades, rápida e precisa.
Com três modos de condução (Eco, Normal e Sport) accionáveis através de comandos instalados na ponta esquerda do tablier, podemos ajustar o comportamento do CR-Z ao nosso estado de espírito, às características da estrada ou ao recheio da carteira. É que, em modo Eco, temos a garantia de um consumo abaixo dos 5 litros, mercê de um maior recurso ao motor eléctrico, muito embora a um ritmo de condução mais próprio dos célebres passeios de domingo que por vezes entopem as nossas estradas. Tal como no Insight, o painel de instrumentos muda de cor conforme o nosso comportamento ecológico e, entre a panóplia de informações prestadas pelo computador de bordo, inclui também uma espécie de jogo que colecciona pétalas consoante o nível de economia da condução.
Já em Normal, o CR-Z dá mostras de maior virilidade, acentuada, como seria de esperar, no modo Sport, capaz de agilizar, não só a potência, como a estabilidade e resposta da direcção. Escusado será dizer que as pétalas coleccionadas no tal jogo da economia desaparecem num instante, tal como a carga das baterias que alimentam o motor eléctrico. Mas é aqui que o CR-Z se torna num carro muito divertido, capaz de serpentear por curvas e contra-curvas sem vacilar.
Desta vez, tivemos ocasião de experimentar a versão topo de gama (GT Top), dotada de um excelente nível de equipamento, contando com bancos ergonómicos em pele, tejadilho panorâmico, sistema ‘bluetooth’, ‘cruise control’, luzes ‘xénon’ e sistema de som de potência
elevada com ‘subwoofer’ na bagageira, a que se juntam o controlo de estabilidade, ar condicionado, jantes de liga leve, ligação USB e o leitor de 6 CD já presentes nas versões mais acessíveis (a partir de 23 mil euros).
Em suma, trata-se de uma excelente opção, por preços que temos de considerar acessíveis (26 mil euros no caso da versão testada) para quem tem sangue na guelra e gosta de brincar na estrada. No entanto, é recomendado apenas para condutores solitários ou para casais, pois os dois lugares traseiros são pouco mais do que decorativos.
Paulo Parracho

Proposta refrescada

2010-09-02T03:58:00.000-07:00

Toyota reforça argumentos fortes do RAV4 com ligeira actualização estética e técnica

Distingue-se da anterior geração pelo desenho da secção frontal, que inclui uma nova grelha cromada mais próxima dos restantes membros da família (Auris, Verso e Avensis). Os faróis, o capot e os guarda-lamas também foram redesenhados e dão ao novo Toyota RAV4 um aspecto
mais largo e dinâmico, sem afectar a tradicional imagem de robustez.
No interior as mudanças assentam na adopção do sistema Easy Flat, capaz de promover o rebatimento total ou parcial dos bancos traseiros com o simples accionar de uma pequena alavanca, mas também pelo novo revestimento dos bancos, em pele/alcântara.
Nesta actualização de um modelo que já faz história, com algum sucesso entre os SUV compactos, desde 1994, a Toyota manteve tudo o que já era bom e acrescentou apenas alguns pormenores capazes de reforçar a versatilidade desde sempre evidente no RAV4. Aqui, convém lembrar que a sigla utilizada pela marca nipónica define perfeitamente as características deste modelo: RAV4 = Veículo Activo Recreativo com tracção às 4 rodas.
Sem ser um jipe puro e duro, permite aventuras engraçadas por caminhos e trilhos de terra batida, muito embora a altura ao solo limite objectivos mais radicais. Mesmo assim, porque está equipado com um sistema de condução activa integrada que gere a repartição do binário entre os dois eixos, há sempre a garantia de uma boa motricidade e de optimização da tracção em terra, lama, neve ou chuva. Isto porque, a este sistema 4x4 estão ainda acopladas outras tecnologias, como o controlo activo de binário, controlo de estabilidade e a direcção assistida eléctrica (EPS). O sistema incorpora também um botão de bloqueio 4x4 (4WD Lock) que permite ao condutor bloquear a distribuição de binário em 55:45 para omáximo de eficiência em condições mais severas.
Ora, estas faculdades para condução ‘off-road’ têm, como não poderia deixar de ser, influência determinante e mestrada, onde a eficácia, a estabilidade, o conforto e a segurança do RAV4 são por demais evidentes.
O motor 2.2 de 150 cv e 340 Nm de binário às 2000-2800 rpm revela-se bastante competente, com agilidade q.b. nas acelerações e recuperações. Embora com emissões reduzidas a um nível invejável para a gama (159 g/km), o consumo médio anunciado pela marca (6,0 l/100 km) fica, contudo, aquém do registado no nosso teste, em que nunca baixámos dos 7,8 litros.
Resta dizer que o RAV4 apresenta dez combinações de equipamento, motorizações e de transmissão.O equipamento de série já é bastante generoso, mas os ‘packs’ Luxury e NAVI transformam-no num topo de gama e de tabelas de preços: cerca de 45 mil euros, em grande parte destinados à elevada carga fiscal.
Paulo Parracho

Qualidade maior em ponto pequeno

2010-08-25T09:51:00.000-07:00

Audi aposta num novo segmento de mercado

A Audi amplia a sua oferta a um novo segmento do mercado automóvel. O compacto Audi A1 reúne na plenitude as virtudes da marca em menos de quatro metros de comprimento: um desenho moderno, elevada qualidade e revolucionárias tecnologias de eficiência. O novo modelo da marca dos quatro anéis é um veículo dinâmico, pleno de carácter, emotivo e personalizado. As potentes motorizações e a agilidade do chassis convertem-no no veículo mais desportivo do seu segmento. O Audi A1 é proposto na fase de lançamento no mercado nacional com preços a partir de 19 230 euros nas versões a gasolina (A1 1.2 TFSI Advance) e de 22 980 euros nas variantes diesel (A1 1.6 TDI Advance).
Recém-chegado ao segmento dos compactos está vocacionado para clientes modernos, jovens, com estilo e que necessitem de um veículo com características urbanas. O Audi A1 é, na verdade, um verdadeiro veículo urbano com um carácter desportivo, tornando-o apto a enfrentar qualquer situação numa utilização quotidiana. É o primeiro veículo Premium do segmento dos mini-compactos: um verdadeiro Audi em todos os sentidos.
A suspensão e os potentes motores convertem o Audi A1 no veículo mais desportivo do segmento, o que é imediatamente evidente com um simples olhar. O desenho extremamente moderno identifica-o de imediato como um membro da família Audi. A parte dianteira com a grelha Singleframe define o seu estilo, o mesmo acontecendo no perfil lateral com a forma arqueada do tejadilho – em que o pilar C surge ao estilo mais purista de um coupé – como ainda pelos guarda-lamas alargados. O capô e a porta da bagageira parecem envolver a carroçaria, enquanto que os farolins apresentam um desenho tridimensional e proporcionam uma imagem inconfundível tanto de dia como de noite.
Tanto empercursos urbanos como em estrada ou em auto-estrada, o jovem A1 proporciona um grande prazer de condução, graças à regulação desportiva das suspensões, à favorável repartição do peso e a uma direcção muito directa e precisa. O programa electrónico de estabilidade ESP com bloqueio electrónico do diferencial desportivo XDS, incluído no equipamento de série de todas as versões, aumentando a tracção e a segurança em andamento.
O novo Audi A1 também marca o ritmo no que concerne à eficiência. A Audi lança esta nova gama com quatro motorizações de quatro cilindros: dois a gasolina TFSI e outros dois diesel TDI. Todos os motores possuem injecção directa e regem-se pelo princípio do ‘downsizing’, substituindo a cilindrada pela sobrealimentação, diminuindo os consumos de combustível e aumentando a eficiência. As potências variam entre os 86 cv (63 kW) e os 122 cv (90 kW).
Todas as motorizações do Audi A1 surpreendem pelos reduzidos consumos, com valores entre 3,8 e 5,3 litros aos 100 km, em circuito misto. O bloco 1.6 TDI, com 90 cv (66 kW) de potência e caixa manual, que será comercializado brevemente, emite apenas 99 gramas de CO2 por quilómetro. O sistema Start-Stop e o sistema de recuperação de energia nas travagens também aumentam a eficácia do Audi A1. Na versão 1.2 TFSI, um novo sistema de gestão da temperatura contribui também para a redução do consumo de combustível.
Informação prestada pela marca

No Verão troque o carro por uma moto

2010-08-25T08:28:00.000-07:00

Quando voltar ao trabalho já tem uma opção ao seu tradicional meio de transporte

Honda e, durante duas semanas, deixámos o carro na garagem trocando-o por dois dos modelos de eleição da marca nipónica no que toca amotociclos com 125 cc de cilindrada. O objectivo era perceber, na prática, as virtudes da lei que permite aos automobilistas com mais de 25 anos e carta de condução há mais de dois utilizar estas motos sem necessidade de qualquer licença adicional. Um ano após e entrada emvigor da chamada lei das 125, as vendas deste tipo demotos dispararam em flecha. Importava, assim, saber por que razão tanta gente passou a trocar o conforto do carro pela utilização de veículos de duas rodas.
Na primeira semana de utilização, optámos pela Honda XL 125 Varadero, baseada no conceito e no aspecto da XL1000V mas com a ligeireza de uma 125. De formas atraentes e com a dimensão de uma moto de maior cilindrada, esta Varedero não passou despercebida e quase sempre motivou comentários do estilo: "não, não pode ser uma 125. Isto é uma 400...". De facto, embora limitada a uma potência de 14 cavalos e a uma velocidade máxima de 100 km/h, esta moto dá nas vistas e oferece versatilidade suficiente para ser utilizada num passeio pelo campo, numa ida à praia, ou, claro, nas deslocações citadinas de casa para o emprego. Com ela, fizemos tudo isso e muito mais.
Dotada de um fiável motor V-twin, a 4 tempos, refrigerado por líquido, com novo sistema de injecção electrónica e cinco velocidades, esta Xl 125 está, assim, optimizada para todos os tipos de condução. Como tal, não foi difícil descobrir caminhos para paisagens deslumbrantes em plena zona rural e até uma praia (da Samarra, em Sintra) completamente deserta, só acessível de moto ou jipe. Logo ali, desapareceu qualquer tipo de saudade do carro alemão parado em casa. Mais tarde, já com ‘pendura’, inicialmente renitente mas em pouco tempo rendida aos prazeres de um uma viagem de moto, experimentámos outras praias. Todas, cheias de gente e pejadas de carros por todo o lado. De Honda , o estacionamento foi mesmo "à porta da praia". Isso mesmo, com o maior conforto e sem stress.
O regresso a casa deu-se à mesma hora de toda a gente. Resultado: as filas intermináveis foram vencidas sem qualquer dificuldade e a viagem, de tão rápida, ainda permitiu uma paragem para um saboroso gelado numa bela esplanada, novamente com a Varadero à porta, sem necessidade de procurar lugar ou de gratificar arrumadores.
Passado o fim-de-semana, veio a experiência de percorrer o IC19, rumo ao local de trabalho. Aqui surgiram as primeiras dificuldades. O vento é, de facto, um dos piores inimigos dos motociclistas. Porém, a falta de respeito dos restantes automobilistas por quem viaja em duas rodas é também gritante. Mesmo assim, a chegada a Linda-a-Velha deu-se dez minutos antes da hora habitual, pois o trânsito caótico da A5 foi vencido num ápice. Depois, foi só parar à porta do edíficio empresarial onde trabalhamos, num espaço isento – é isso mesmo, isento – do arreliador pagamento de parquímetros.
Na semana seguinte trocámos a XL125, pela mais recente scooter da Honda, aPCX125. De motor mono-cílindrico a 4 tempos e uma potência de 11 cv, não oferece a versatilidade da Varadero, mas é muito mais ágil no trânsito urbano. Dotada de excelente binário, com transmissão automática, deu grande gozo a passar pelo meio dos que estavam parados. Quando tínhamos mesmo que parar, o inovador sistema "Star&Stop"com que vem dotada encarregava-se de reduzir os consumos, cifrados na ordem dos 2,2 l/100 km.
Feitas as contas ao tempo ganho (cerca de uma hora por dia), ao prazer de chegar mais cedo a todo o lado, ao combustível poupado (menos 5 a 7 euros por dia) e aos naturais benefícios para o ambiente, percebemos por que razão há cada vez mais gente a trocar o carro por uma moto.
O investimento inicial (cerca de 5100 euros para a Varadero, 2500 para a PCX), tem amortização garantida em pouco tempo. Agora, é só experimentar...
Paulo Parracho

Modelo sempre actual em versão ecológica

2010-08-25T07:43:00.000-07:00

Honda Civic junta-se ao Insight na promoção das versões especiais ‘Eco-Edition’

A Honda está a promover, até final deste mês, uma campanha de reposicionamento dos modelos Civic (Elegance 1.4, de 5 portas) e Insight, através do lançamento de versões especiais ‘Eco-Edition’. Com preços extremamente competitivos, na casa dos 21 685 euros, os dois modelos apresentam-se com argumentos reforçados para singrar no mercado dos pequenos familiares.
No caso do Civic 1.4 Elegance, que tivemos ocasião de testar, apesar de não se tratar propriamente de uma novidade, revela a preocupação ambiental do construtor japonês, mercê da adopção do novo motor 1.4 i-VTEC. Em relação ao seu antecessor, dispõe de mais 17 cavalos (100 cv às 6000 rpm, em vez dos 83 cv às 5700), mas o nível de emissões de CO2 foi reduzido
para 135 g/km, em vez dos 139 g/km da versão anterior.
Para além da redução de emissões e consumos, esta motorização proporciona melhores binários e uma condução bastante suave e agradável, até porque em termos de ruído e de vibrações houve
também melhorias significativas.
Com o ‘restyling’ ligeiro feito em 2009, o Honda Civicman teve o seu ‘design’ moderno e radical, com uma grelha diferente, novos plásticos exteriores e grupos ópticos traseiros redesenhados. Lá dentro, foram renovados os acabamentos dos bancos e notam-se ligeiros retoques na zona envolvente do completo painel de instrumentos. Aqui, destaque para a introdução do sistema SIL, com indicações para uma utilização mais ecológica da caixa de velocidades, a que se junta o indicador ECO, revelador do tipo de condução económica que podemos manter.
O conforto mantém-se a nível positivo, embora o espaço traseiro não seja dos melhores do segmento. Bem equipada, esta versão ‘Eco-Edition’ do Honda Civic apresenta-se com uma excelente relação preço-qualidade.
Paulo Parracho

Tão perto do céu

2010-07-23T03:08:00.000-07:00

Agora que o Verão está aí, nada melhor do que um passeio ao sol... num cabrio de luxo

A expressão "andar de cabelos ao vento", tantas e tantas vezes utilizada para ilustrar peças jornalísticas sobre carros descapotáveis, não será a mais adequada para um texto sobre o novo Mercedes- Benz E250 CGI Cabrio, substituto natural do CLK Cabrio. Isto porque, a grande novidade deste descapotável é mesmo o sistema Aircap, um ‘spoiler’ com rede, que se ergue através de umcomando eléctrico no topo do pára-brisas dianteiro, capaz de reduzir, com alguma eficácia, a ventania e o ruído característicos deste tipo de modelos, mesmo a velocidades mais elevadas.
Este sistema, vendido como opcional, por 900 euros, integra ainda um outro painel junto aos encostos dos bancos traseiros, que também se elevam, de modo a tornar o habitáculo quase imune à deslocação do ar.
Vencida a turbulência, um passeio no E250 Cabrio tem a garantia de um conforto absoluto, em especial nos lugares da frente, pois os bancos traseiros não dispõem de grande espaço para as pernas. Mas a posição de condução, através da regulação eléctrica e programável dos bancos multicontorno, é exemplar, tal como o nível de qualidade de materiais, tão característico da marca germânica. Para além disso, pode ainda contar com aquecimento e/ou refrigeração nos próprios bancos e nos encostos de cabeça, ideal para tornar possível a recolha da capota independentemente dos níveis da temperatura exterior.
Aqui, convém dizer que a capota pode ser recolhida em apenas vinte segundos e a uma velocidade que não ultrapasse os 40 km/h.
Assente na plataforma do Classe C, este cabrio, que testámos com amotorização (ultra-silenciosa) 1.8 CGI, de 204 cv/5500 rpm, e caixa automática de cinco velocidades, oferece uma condução suave e tranquila. O preço não é proibitivo e mostra-se compatível com a qualidade evidenciada.
Porém, aos cerca de 57 mil euros de valor para a versão base, deve juntar mais uns "trocos" para as várias opções de equipamento disponíveis. Dotado de tudo e mais alguma coisa, incluindo o ‘kit’ AMG, o E250 GCI Cabrio que testámos apresenta-se com um valor na ordem dos 81 mil euros.
Paulo Parracho

Verde mais verde não há

2010-05-12T08:00:00.000-07:00

Já testámos o novo Smart Fortwo Electric Drive, o carro do futuro

Ficção científica, dirão os mais cépticos quanto à evolução da tecnologia automóvel no que à substituição dos combustíveis fósseis diz respeito.Não, é pura realidade, garantimos nós. Já é possível conduzir um carro esteticamente igual aos outros, com o mesmo nível de conforto e de equipamento, mas dotado de um motor cem por cento verde, que é como quem diz, totalmente ecológico.É assim o novo Smart Fortwo Electric Drive cuja primeira unidade chegou recentemente a Portugal inaugurando o verdadeiro conceito de carro do futuro, que muitos teimam em não acreditar.
Num teste efectuado pela região de Cascais apercebemo-nos das potencialidades deste modelo, capaz de passar despercebido, dada a aparência igual aos ‘irmãos’ de mecânica tradicional, mas equipado com uma unidade propulsora eléctrica de 41 cavalos, capaz de acelerar dos zero aos 60 km/h em apenas 6,5 segundos, graças a um binário de 120Nm,embora a sua velocidade máxima esteja limitada aos 100 km/h. Por agora, este Smart eléctrico, alimentado por uma bateria de iões de lítio, tem autonomia para percorrer cerca de 130 quilómetros, mas as versões que começarão a ser comercializadas em 2012 já deverão ter uma evolução na capacidade de armazenamento, para perto de 200 quilómetros. Nada mau para um carro que se destina, tal como as actuais versões, ao trânsito citadino, às deslocações de casa para o trabalho ou a pequenos passeios.
Com caixa automática e sem ruído de motor, a condução deste Fortwo é extremamente agradável e o conforto a bordo chega a ser superior ao dos modelos convencionais.
Porém, o melhor de tudo é que, descarregada a bateria, basta ligar o Smart a uma qualquer ficha eléctrica doméstica de 220 V. A carga total só é atingida ao fim de algumas horas, mas nos pontos de energia a instalarumpouco por todo o país o carregamento será mais rápido.
Tendo em conta os actuais preços de electricidade em Portugal, o Smart vai gastar entre 1,5 e dois euros por cada cem quilómetros percorridos, substancialmente menos do que as unidades convencionais.
A sua comercialização só está prevista para 2012, mas até final do ano vão chegar a Portugal 25 unidades deste Electric Drive, destinadas a clientes envolvidos em projectos ambientais. Por agora, a Mercedes-Benz não fala em números, mas garante que este Smart terá um preço muito competitivo. Resta esperar com alguma ansiedade pela hora em que deixaremos de olhar para a carteira... na hora de abastecer.

Grande em tudo

2010-04-28T01:35:00.000-07:00

Conforto em nível elevado, bagageira com lugar para mais dois e um motor cheio de músculo: Eis a Mercedes E350 CDI Station Avantgarde

Já por aqui falámos da nova carrinha do Classe EdaMercedes- Benz nas suas versões mais acessíveis ao mercado nacional, a E220 e a E250. Desta vez apresentámos a versão mais próxima do topo da gama: a E350CDIStation Avantgarde.
Destinada a umpúblico mais exigente, alia o conforto e algum luxo, apanágios da marca da estrela, a umpoderoso motor V6 Diesel de 2987 cc, capaz de nos brindar com 231 cavalos e um binário de 540 Nm. Associado a uma caixa automática de 7 velocidades, que pode ser comandada manualmente através de patilhas no volante, o V6 da E350 prima pela suavidade, mas revela músculo mais do que suficiente para pôr em marcha um carro com 1925 kg. Os 240 km/h anunciados como velocidade máxima e os 7,3 segundos necessários para chegar dos zero aos 100 km/h não deixam margem para dúvidas quanto aos argumentos de vigor revelados por esta grande carrinha. E dizemos grande porque, de facto, a Station do ClasseE é grande em tudo. A Mercedes chega mesmo a anunciá-la como a maior carrinha do mundo, graças aos seus 4,895 metros, mas sobretudo, devido ao espaço interior que apresenta e no qual se destaca uma bagageira com perto de 700 litros de capacidade, extensíveis a 1950 litros com o rebatimento (accionado por comando eléctrico) dos bancos traseiros. A dimensão da mala beneficia a versatilidade, com a possibilidade de inclusão de uma terceira fila com dois bancos virados para o portão traseiro (disponível como opcional por apenas 420 euros). A solução ideal para famílias numerosas ou para quando ao casal e dois filhos se juntam os sogros.Neste caso, as crianças vão para a última fila... Não sendo necessários, os bancos adicionais escondem-se sob o piso da mala.
Dotada de suspensão traseira pneumática e autonivelante, a E350 prima pela estabilidade e pelo conforto a bordo, independentemente das condições de piso ou da velocidade. O sistema Direct Control, com amortecimento adequado ao piso e ao tipo de condução, potencia quer o conforto, quer o prazer e a estabilidade do condutor. É uma autêntica sala de estar, onde não faltam inovações tecnológicas que nenhum outro automóvel neste segmento possui, como a detecção de sonolência do condutor, a travagem automática de emergência em caso de uma iminente colisão, o sistema de controlo da distância para o veículo da frente ou o assistente de luzes de máximos.
A lista de equipamentos e de opcionais parece não ter fim e eleva o preço da versão Avantgarde para os 79 mil euros.

Modelos mais amigos do ambiente

2010-04-22T02:45:00.000-07:00

Mazda apresenta novidades em Genebra

A Mazda Motor Europe começou o ano com novos produtos e tecnologias que são mais amigas do ambiente do que nunca. No Salão de Genebra esteve patente a nova versão do C-MAV da marca, o Mazda5, com um estilo sedutor, duas portas deslizantes e espaço até sete pessoas. O novo modelo é ainda mais amigo da família e divertido de conduzir. Por exemplo, está equipado com o novo motor DISI a gasolina, equipado com a tecnologia ‘istop’, motorização com características desportivas que consegue reduzir cerca de 15 por cento as emissões de CO2.
Igualmente em estreia, foi apresentado o ‘facelift’ do popular Mazda6, que possui agora um ar ainda mais desportivo e maior qualidade percepcionada, ao lado de um melhor comportamento, refinado conforto e o motor 2.0 litros DISI a gasolina compatível com a norma Euro5. Junta-se a estes dois modelos o MX-5 20th Aniversary Edition, uma série muito especial – planeadas apenas 2 mil unidades e em exclusivo para a Europa – e os motores Sky Concept, a futura geração dos propulsores amigos do ambiente (reduzem as emissões de CO2 e os consumos entre 15 a 20 por cento) que serão introduzidos nas gamas Mazda no início de 2011.
Este é um enorme passo em frente no âmbito da estratégia global da Mazda de reduzir os consumos da sua gama em cerca de 30 por cento até 2015.
O Mazda6 irá continuar o seu bem sucedido caminho com um ‘facelift’ que é mais amigo do ambiente e recebe melho-rias que aumentam a segurança e a qualidade percepcionada no interior. Todas as carroçarias – sedan, cinco portas e carrinha – recebem a nova frente mais
aerodinâmica e desportiva, enquanto o interior recebeu elementos cromados e acabamentos em preto piano para maior qualidade. O novo motor MZR 2.0 litros DISI a gasolina é outra novidade, sendo muito económico e produzindo reduzidas emissões, retendo, porém, o carácter des-portivo do anterior motor de 2.0 litros que substitui (excepto na Rússia e na Ucrânia). A versão renovada está equipada, igualmente, com novas tecnologias de segurança activa para ainda maior tranquilidade.

Linhas renovadas e tecnologia avançada

2010-04-19T09:28:00.000-07:00

Ford revela novas S-MAX e Galaxy

A Ford apresentou recentemente as novas versões dos seus campeões de vendas: Ford S-MAX e Ford Galaxy. Com um visual actualizado, reflectindo a mais recente evolução do kinetic design da marca, os modelos S-MAX e Galaxy apresentam-se com novos materiais e características interiores, uma gama de motorizações mais eficientes e uma série de tecnologias direccionadas para o condutor, que contribuem para maiores níveis de conforto e segurança.
De resto, estes lançamentos marcaram o início de um ano particularmente rico em lançamentos de novos produtos. Os novos S-MAX e Galaxy de 2010 prenunciam a chegada de uma série de novas e inovadoras tecnologias e características que, à medida que forem sendo lançadas ao longo do ano, irão revolucionar a percepção que existe sobre os automóveis Ford em termos de conforto e condução.
Estes serão os primeiros automóveis disponíveis com o novo motor a gasolina de elevada eficiência EcoBoost de 2,0 litros. Com uma potência de 203 cv, este motor vem juntar-se ao bloco diesel Duratorq TDCi de 2,0 litros com 140 cv, que foi objec-to de significativas melhorias, e a uma nova versão do mesmo com 163 cv.
Saliente-se também a transmissão Powershift da Ford, com dupla embraiagem em banho de óleo, que proporciona passagens de caixa suaves e sem esforço, disponível pela primeira vez no segmento dos grandes familiares da marca. Esta transmissão estará disponível de série com o motor a gasolina EcoBoost, sendo opcional com os dois motores diesel Duratorq.
É também de referir uma série de novas e inovadoras características de conveniência e segurança que se estreiam nalgumas versões do S-MAX e do Galaxy e que passarão a ser disponibilizadas na gama de automóveis Ford, a saber o Sistema BLIS® (Blind Spot Information System), que detecta a presença de veículos na zona de ângulo morto, e o sistema de segurança para crianças nas portas traseiras.

Para todos os caminhos

2010-04-19T09:25:00.000-07:00

Nova Mitsubishi L200 Strakar

Para além de um conjunto de melhorias estéticas e de um aumento de equipamento, a nova L200 Strakar da Mitisubishi melhorou substancialmente a sua imagem, respon-dendo assim à procura dos seus clientes, especialmente na área do trabalho (maior caixa de carga), no conforto (mais equipamento e mais qualidade) e na tecnologia (novo motor com 178 cv e nova caixa de velocidades automática). Disponíveis estão também novas versões (2WD ‘Low Rider’ Cabina Simplese Dupla).
Partilhando o conceito de SUV ‘heavy-duty’ com o seu "irmão" Pajero Sport (não disponível na Europa), o ‘design’ da frente da nova L200 / Strakar, afasta-se do aspecto desportivo presente na geração anterior, para ganhar agora um aspecto mais forte e resistente, perfeitamente adaptado ao seu renovado posicionamento.
Ainda na senda dos Mitsubishi Pajero Evolution, a nova L200 / Strakar apresenta agora um novo pára-choques pintado à cor da carroçaria com um novo grupo óptico de faróis tipo projector e uma nova grelha (prateada ou preta, conforme a versão). Novos faróis de nevoeiro, entradas de ar inferiores, estribos mais resistentes e melhor posicionados, proporcionam uma melhor postura com um aspecto mais largo e resistente. Como toque final, a nova cor castanho granitee as novas jantes de liga leve de 16’’ ou 17’’ garantem a exclusividade nas versões mais equipadas.
Este estilo mais forte e robusto, proporciona um ambiente de condução mais agradável, incluindo, consoante as versões: Nova consola central, apoio de braços central com melhor funcionalidade, novo volante multifunções (com comandos áudio e programador de velocidade), painel de instrumentos revisto, sensores de chuva e luz e novo computador de bordo idêntico ao Pajero.
O novo motor de 178 cv está disponível em conjunto com o motor 2.5Di-D de 136 cv, por forma a garantir uma oferta mais ampla.

Opel renova modelo vencedor

2010-04-06T08:59:00.000-07:00

Novo Corsa é mais potente, gasta menos e até é mais barato

Os engenheiros da Opel submeteram o Corsa a uma remodelação completa. O modelo passa a contar com uma gama de motores que apresenta reduções até 13 por cento no consumo de combustível, bem como melhorias significativas ao nível do chassis e da direcção. A par dos acréscimos em agilidade e conforto, o novo Corsa ganha em performance graças à potência mais elevada dos motores.
O Opel Corsa continua a apresentar-se em dois estilos de carroçaria: o três portas ao estilo coupé e o cinco portas mais vocacionado para uma utilização familiar. Em todas podemos encontrar um dos habitáculos mais espaçosos e atraentes da categoria.
Fiel à filosofia da Opel, ostenta também tecnologias inovadoras a um preço acessível, nomeadamente, entre outros, o sistema de faróis direccionais AFL, volante aquecido, encostos de cabeça activos nos bancos dianteiros, assistência ao arranque em subidas, tejadilho panorâmico ou o porta-bicicletas integrado FlexFix, um equipamento exclusivo da marca.
A gama de motorizações a gasolina para o mercado português consiste em propulsores 1.2 (85 cv), 1.4 (100 cv) e 1.6 Turbo OPC (192 cv). Na vertente turbodiesel, as diferentes versões dosmotores 1.3 e 1.7 CDTI debitam potências que vão de 75 cv a 130 cv, qualquer um deles com um consumo médio inferior a 5 litros aos 100 quilómetros.Onovo Corsa eco-FLEX 1.3 CDTI, com 95 cv de potência, oferece um consumo de apenas 3,7 litros/100 km e um nível de emissões de CO2 excepcionalmente baixo de apenas 99 g/km.
A nova gama Corsa 2010 oferece três níveis de equipamento diferentes. Na base está o Enjoy, logo com umleque alargado de equipamento de série, onde constam, entre muitos outros, ar condicionado, rádio com leitor de CD/MP3e entrada para dispositivos áudio portáteis, comandos do rádio no volante, volante ajustável em altura e profundidade, direcção assistida EPS, faróis elipsoidais, sistema de iluminação ‘Follow Me Home’, espelhos retrovisores com regulação eléctrica, fecho centralizado de portas e bagageira com comando à distância, vidros eléctricos e jantes em liga leve.
Os preços variam entre os 14 340 euros para a versão 1.2 Enjoy e os 22 370 para o 1.7 CDTI Cosmo. O 1.6 Turbo OPC vai custar cerca de 27 mil euros.

Portento de evolução tecnológica e ambiental

2010-03-31T07:32:00.000-07:00

É possível a um SUV de 300 cavalos gastar menos do que um utilitário? A resposta é Lexus

Quem o vê na estrada é levado a pensar: "Ali está mais um amigo das gasolineiras!". Puro engano. O novo Lexus RX 450h é tudo menos gastador ou poluente, rótulos quase sempre atribuídos a um SUV destas dimensões. Porém, apesar de dotado de um motor V6 de 3,5 litros, a gasolina, este Lexus consegue um consumo combinado de 6,3 l/100 km (no nosso teste registámos uns aceitáveis 7,9 l/100 km), que se traduz em emissões de CO2 de apenas 148 g/km.O segredo para tão bom desempenho ambiental está no aproveitamento altamente eficaz da tecnologia híbrida, factor de distinção da marca entre os modelos de luxo.
Ou seja, o RX 450h junta dois propulsores eléctricos ao motor de combustão, sendo que um deles, colocado na traseira, tem a missão de garantir tracção integral. Tal combinação, potenciada por uma caixa de variação contínua (E-CVT) de seis velocidades, origina uma potência global na ordem dos 300 cavalos. Todavia, dada a prestação voluntariosa dos motores eléctricos, na ajuda ao V6 durante as acelerações mais fortes, ou agindo por conta própria durante cerca de dois quilómetros e até uma velocidade de 40 ou 50 km/h, os consumos descem drasticamente.
De tal forma que, no teste efectuado pelo JR, foi possível realizar pequenos percursos sem gastar uma gota de gasolina.
É claro que é preciso paciência e uma dose de tolerância para as buzinadelas de quem vem atrás, mas já imaginou fazer toda a 2.ª Circular apenas com recurso à motorização eléctrica? Nós fizemos. A autonomia das baterias garante apenas 2 quilómetros, mas como a carga é reposta em descidas e nas travagens o objectivo é bem possível de atingir.
Para quem gosta de andar realmente mais depressa, o RX 450h também permite compromissos ambientalmente mais correctos, mercê de um sistema EV (accionado por um comando no volante) que gere a resposta dos motores e o ar condicionado a favor dos consumos.
Delinhas portentosas, o Lexus RX 450h oferece espaço interior em abundância e uma bagageira de 496 litros, extensíveis a 1570 com o rebatimento dos confortáveis bancos traseiros.
Perante um interior de grande qualidade e acabamentos de luxo, destaca-se uma espécie ‘joystick’ que funciona como um rato de computador e serve para gerir os vários sistemas tecnológicos e de informação a bordo.
Com um comportamento exemplar em estrada, as barras estabilizadoras activas, apresentadas como opção (2300 euros), reduzem a oscilação em curva e aumentam os níveis de conforto e segurança.
Por fim, falta falar do preço. Tendo em conta que o sistema híbrido permite uma poupança de 50% no ISV, este Lexus está disponível por cerca de 70 mil euros (75 200 na versão testada), o que o torna numa opção mais barata, face aos modelos tradicionais equipados (apenas) com motores Diesel.

Pequenino, mas jeitosinho

2010-03-23T09:21:00.000-07:00

Chevrolet Spark, um citadino disponível por menos de dez mil euros

Com cinco portas e cinco lugares, o Chevrolet Spark está disponível no mercado nacional com um motor 1.0 a gasolina com 68 cv de potência, associado aos níveis de equipamento base e LS, e 1.2 com 81 cv de potência, igualmente a gasolina, com o nível de equipamento de topo, LT.
O equipamento do novo ‘mini’ da Chevrolet inclui, desde a versão de entrada, designada simplesmente ‘Spark’, direcção assistida, rádio-leitor de CD com leitor de MP3 e entradas para auxiliar e USB, vidros dianteiros eléctricos, banco do condutor ajustável em altura, entre outros.
A versão de equipamento intermédia, designada ‘LS’, acrescenta ar condicionado, volante ajustável em altura, faróis de nevoeiro e alarme.
A versão LT, extremamente completa e topo da gama Spark, adiciona ainda o ar condicionado de comando electrónico, jantes de liga leve de 15 polegadas, quatro vidros eléctricos, computador de bordo, comandos do rádio no volante, sensores de estacionamento, barras de tejadilho longitudinais, pára-choques desportivos e aplicações coloridas no habitáculo em conjugação com o exterior.
O controlo electrónico de estabilidade com controlo de tracção está disponível como opcional em todas as versões.
Em linha com a filosofia da marca, os preços situam-se num plano extremamente competitivo: 9850 euros para a versão 1.0; 10 550 euros para a versão 1.0 LS; e 11 990 euros para a versão 1.2 LT.

Relação segura e duradoura

2010-03-18T08:45:00.000-07:00

Tranquilidade, conforto e confiança são palavras de ordem no Honda Accord

Na vida nada é eterno, mas na hora de optar por um carro há quem prefira estabelecer uma relação tão duradoura quanto possível. E há marcas, como a Honda, que se prestam a esse compromisso, por vezes mais fiel do que o próprio casamento. O Accord 2.2 i-DTEC é daqueles carros capazes de nos transmitir sentimentos de confiança, segurança e estabilidade capazes de durar quase toda a vida.
Explicamos porquê: Desde logo pelo manancial de instrumentos e sistemas de ajuda à condução que elevam todos os índices de segurança numa viagem tranquila e em família.
Aqui, destaca-se um sistema de assistência à manutenção na faixa de rodagem, que recorre a uma câmara para detectar se o veículo se desvia do traçado convencional, alertando o condutor e aplicando o binário necessário para corrigir a trajectória. Depois, não podemos esquecer o ‘cruise control’ adaptativo, que utiliza um radar de ondas milimétricas para manter automaticamente uma distância de segurança para o veículo que vai à frente. Como se ainda não chegasse, há ainda o sistema de travagem atenuante de colisões, que monitoriza a distância do Accord em relação a outros veículos, lançando de imediato um sinal de alerta e preparando o veículo para a possibilidade de colisão.
A juntar a estes dispositivos, o Accord Sedan 2.2 i-DTEC, com caixa automática de cinco velocidades, testado pelo JR, dispõe ainda de câmara traseira de auxílio ao parqueamento, para além sistema EPS (semelhante ao ESP) adaptável ao movimento, precioso auxiliar em caso de piso escorregadio.
A transmissão automática (à qual falta apenas uma sexta velocidade), que também possibilita mudanças sequenciais através de patilhas no volante, é outro dado adicional à qualidade da relação estabelecida comoAccord, potenciada ainda pela fiabilidade e pelo excelente comportamento do motor diesel de 2.2 litros e 150 cv e pelo elevado nível de conforto num habitáculo onde se destacam a qualidade de materiais e os acabamentos.
Com estas e outras virtudes, percebe-se então porque razão é possível uma relação confiante e duradoura com o Accord. O casamento fica-se pelos 38 370 euros, na versão base do Sedan, cerca de 48 500 na versão testada pelo JR, que inclui para além da caixa automática, bancos em pele, tecto de abrir, GPS, entre outros equipamentos extra.

Paulo Parracho

Impróprio para cardíacos

2010-03-18T08:34:00.000-07:00

Revivemos a ‘noite de Sintra’ do Rali de Portugal a bordo de um Abarth Grande Punto

5, 4, 3, 2, 1... Prego a fundo e lá vai disto! Por momentos, senti-me na pele do campeoníssimo Markku Alen, sem dúvida o mais aclamado dos pilotos que fizeram história no Rali de Portugal. Foi ele também que projectou a marca de competição do Grupo Fiat, através de prestações memoráveis a bordo do mítico 131 Abarth. Nos troços da serra de Sintra, já fora de horas, para evitar encontros inesperados, a bordo de um Abarth Grande Punto equipado com ‘Kit Essesse’, experimentámos a adrenalina de rolar nos limites, só permitidos a uma máquina com características de potência, segurança e muita estabilidade como esta. Accionada a tecla ‘Sport Boost’, os 180 cavalos do Abarth como que se revoltam, ao mesmo tempo que o controlo, a aderência e a rapidez de resposta da direcção adaptam-se sem receio ao serpentear de curvas e contra-curvas da mítica rampa da Lagoa Azul.
O piso molhado quase nos levou a desistir, mas no imaginário estavam milhares de espectadores a puxar por nós e a pedir mais. Mantivemo-nos por ali, estrada cima, estrada abaixo. A relação de confiança com o ESP, as suspensões especiais rebaixadas e comos Pirelli PZero (montados em jantes de 18’’) do Abarth acentuou-se e em cada volta os tempos desciam. O Abarth Grande Punto mostrava porque razão é considerado o pequeno desportivo (falamos neste caso daqueles cujo preço se situa na casa dos 22 mil euros,mais cinco mil para o ‘Kit Essesse’) mais rápido do mercado. Não acredita? Então registe: Com um motor 1.4, potência de 180 cv e binário máximo de 272 Nm, este Abarth faz dos zero aos 100 km/hemapenas 7,0 segundos e dos zero aos mil metros em apenas 27,8 segundos.
Quanto ao ‘kit’, permite dotar o Grande Punto com discos de travões perfurados, pastilhas de altas performances, filtro de ar especial preparado pela BMC, turbocompressor Garrett, novos injectores e dois terminais de escape cromados.
Oefeito émais do que estético, mas não deixa de saltar à vista. Por isso, quando paramos o Abarth, não faltam olhares curiosos.
Já agora, fique com um conselho útil: o Abarth é mesmo para quem tem unhas... Se pretende apenas mostrar que tem um ‘carro de corridas’, então há opções mais adequadas no mercado, entre as quais o próprio Fiat Grande Punto, a equipar com um ‘kit’ desportivo, mas com metade da potência.

Paulo Parracho